Segundo um estudo a que o Público teve acesso, o número de visitantes da Madeira poderá aumentar meio milhão até 2015 que, e em parte, pode ser sustentado pelo tráfego de companhias aéreas de baixo custo.
A sua cota de mercado representa já 10.6% do tráfego total de e para a Madeira. Ao forte crescimento da presença de tráfego “low cost” no arquipélago é atribuído o contributo de clientes de regimes timesharing.
O estudo alerta para alguns pontos menos positivos da aviação “low cost”: as companhias retêm 36% do mercado; dependem em boa parte de sistemas de incentivos institucionais; e são flexíveis na substituição de rotas, o que cria incerteza e instabilidade.
O turismo representa 11% do PIB da economia do Arquipélago da Madeira.
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Na verdade esta projecção de mercado está associada a outra.
Em Portugal, até à data, nunca houve a capacidade e/ou o interesse de fixar uma lowcost em Lisboa ou no Porto em termos de HUB.
O interesse foi demonstrar estatisticamente o esgotamento da Portela para justificar a “ota na Ota, ou a Ota em Alcochete”, mais industria de estudos e insunuações politicas de vários actores interessados em protagonismo e em imobiliário.
Como numa das últimas vezes que aqui se referiu sobre a rota Lisboa / Funchal, a origem dos voos está (no caso da easy) em Madrid, fazendo escala em direcção ao Fuchal e vice versa.
Ora nesta lógica de produção de viagens (e comercial / marketing pelo Stelius), qualquer aumento que se venha a verificar para a Madeira com escala no Porto ou Lisboa, e origem de Madrid, irá implicar mais concorrência no eixo “Lisboa / Madrid”, podendo concluir-se mais indução de competitividade nessa relação.
Sendo Lisboa / Madrid um eixo onde a TAP opera e “realiza” parte da receita, bem como a Ibéria pela deslocação de voos O(origem)/D(destino) alvo do efeito das lowcost, vai-se assistir à canibalização do Lisboa / Madrid.
Assunto a acompanhar por perto, sendo certo que a Rya não vai estar certamente muito tempo ausente.
A
Rui
Não vai estar ausente a Rya, como outras dada a abertura ao tráfego de passageiros do Aeroporto de Madrid Sur, no qual já opera a AirBerlin como um dos seus HUB, assim como a AirNostrum (associada da Ibéria).
Ao nível da carga aérea, e pelo posicionamento desse aeroporto em cima da Linha de Alta Velocidade “Madrid – Cordova – sevilha”, bem como Auto Estrada é expectável que o panorama da carga aérea em Portugal tenha de ser revista, o que afectará as contas do aeroporto da Ota em Alcochete.
Para já, a ligação da Ota em Alcochete em termos de Alta Velocidade ferroviária não convive pelo simples facto da ligação ferroviária a esse projectado aeroporto ser em Ramal e não na continuidade de uma relação ferroviária.
Para o ano, e não está longe, vai abrir o Aeroporto de Badajoz, onde irá operar a Rya, estando em bom ritmo a construção da linha de Alta Velocidade Madrid – Carceres – Mérida – Badajoz. Não só a linha de Alta Velocidade está a ser construída, bem como a Linha Ferrea convencional (bitola ibérica) está a ser mantida para parâmetros de velocidade e conforto na ordem dos 160 km/h.
Por certo que o Aeroporto de Badajoz vai ser a siesta do Aeroporto de Beja.
A
Rui