Segundo os dados publicados pelo Instituto Nacional de Estatística (INE), os Açores a a Madeira foram as regiões turística com quedas mais acentuadas de hotelaria em 2009.
O INE analisou dados até Novembro de 2009 e retirou as seguintes conclusões: “nos Açores e na Madeira, embora se tenha verificado um aumento da procura do mercado interno (aumentos homólogos das dormidas próximos dos 10%), o desempenho dos principais mercados emissores nestas regiões foi maioritariamente negativo, a que podem não ser alheias as alterações nos voos considerados “lowcost”, que operam especificamente com alguns mercados”.
O aeroporto do Funchal contabilizou 2.348.040 passageiros em 2009, um decréscimo de -4.1% relativamente ao ano anterior. A easyJet, que cresceu 50% em parte devido ao destino Lisboa (mais 17.6% de passageiros, soma de todas as companhias), o mesmo já não se poderá dizer relativamente aos voos para Inglaterra. Num ano, a pérola do atlântico perdeu -35,6% do tráfego vindo Londres (Stansted), -24,6% de Londres (Gatwick) e -28,8% de Bristol.
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Só confirma a ideia que tenho sobre a falada possibilidade das LCs irem para os Açores e ’salvarem’ os operadores turisticos.
Mesmo com vôos extra LCs, dúvido que o turismo no arquipélago dos Açores tenha melhores dias, sem primeiro se criar condições para esse turismo – não é só com hoteis novos que se cativa turistas, como se verifica com esta crise.
Parece também que a aposta da Madeira no turismo trazido pelas LCs não está a ter tantas vantagens como foi estimado pelo Governo Regional.
Ao menos o pessoal de cá ficou com melhores possibilidades de fazer umas escapadelas de/para a Madeira por poucos €€€
Esta notícia é interessante e pode ser vista como positiva tanto para os que não acreditam que as LC ajudem os Açores, como pelos que pensam de forma contrária.
As lc melhoraram Lisboa – Funchal, de forma que a easyJet passa de 2 para 3 movimentos diários no Verão. A operação é das mais importantes de ambos os aeroportos. Deve-se à oferta da ilha, mas também ao preço. De Inglaterra, estão em queda, é verdade, mas se o cenário fosse mau a Transavia não tinha criado serviços de Nantes e Porto para Funchal para o Verão.
O caso da Madeira comprova que os Açores podem beneficiar com outro operador a partir de Porto ou Lisboa. O preço cria mercado para açorianos ou “continentais” que necessitem de se deslocar… ou turistas. As lc não vão fazer milagres no turismo, a oferta tem de ser desenvolvida.
Caro Sérgio
é certo quando diz que as LCs fizeram aumentar – e muito – o número de movimentos de pax no Porto, Faro, Funchal e até Lisboa; se a Easy chegou a ter x3 vôos diários LIS-FNC no pico do verão, não esqueçer também as outras que aumentaram – também – o número de movimentos nessa altura (as ‘malditas’ TAP/SATA, outras LCs e até mesmo charters em operações sazonais).
Atribuir só à EasyJ o aumento do turismo na Madeira não me pareçe realista.
Apesar de haver muitos de nós a usufruir dos preços baixos das LCs, o 1º objectivo para chamar as LCs não era trazer os turistas para PT e gastarem suas divisas cá? Ou seja, dão-se incentivos mas ganha o país no turismo?
Qual é a quantidade real (%) de turistas nos vôos LC (exemplo para FNC)?
As minhas reticências sobre a petição ‘LC para os Açores’ é que não vejo como se faz aumentar turismo só por haver LC… se o problema é as tarifas altas e o pessoal quer laurear, porque não dá o governo regional incentivos à SATA e/ou TAP baixarem os preços?
Se a magia dos preços baixos das LC é uma região-turismo e/ou aeroporto compensar a LC para operar num determinado sítio e/ou rota, tal pode funcionar com outra qualquer… ou não?
Tenho consciência que viagens aéreas não são assim muito baratas, logo, se pagamos menos numa LC e elas têm lucro, os €€ vêm de algum lado!…
Agradeço esclarecimento caso esteja errado
Cpts
Viva!
Obrigado pelo teu “input”… a questão é complexa e não quero “ter razão”, apenas reflectir, opinando e ouvindo as várias ideias.
Como disse no comentário, as lc não fazem milagres. O objectivo não é aumentar muito, é que haja mais concorrência e escolha.
É claro que o turismo dos Açores não vai passar de negativo para positivo com as lc ou um novo operador. Nem com a campanha em que o Pauleta é a cara. Aliás, neste debate as pessoas esquecem-se dos açorianos e portugueses que por diversas razões precisam de se deslocar ás ilhas. Sobretudo profissionais e familiares. São muitos e muitos já se queixaram aqui e noutros meios. Não é só turismo o que está em causa.
Na Madeira, a easyJet vai ter 3 voos diários no proximo Verão, não tenho a certeza q o tenham feito neste. É certo que no Verão as coisas correram melhor no Funchal. Os hoteleiros/turismo madeirense anteveram a crise e procuraram mais oferta aérea. Fizeram pressão. A questão é q se não houvesse estes novos voos a taxa de ocupação hoteleira seria pior.
Quando falo do “sucesso” da easyJet refiro apenas a ligação Lisboa-Madeira. Não quero atribuir a “salvação da ilha”, q nem o foi, á marca laranja. O que é certo é que ajudou e que cumpriu a vontade dos hoteleiros (ter mais turistas portugueses continentais) e, se calhar, manteve empregos e contribuiu para que mais pessoas conhecessem a ilha.
Não tenho dados directos da easyJet em Lis – FNC mas é pensar as contas. Se ao longo de 12 meses perdem cerca de -20% a -30% nas rotas britânicas (as restantes) e ainda assim sobem 50% no total dos pax de 2009, as ligações estiveram bem novo voo de Lisboa. Tal que justifica 3 voos diários no prox Verão. Crescimento sustentado do novo operador
Daí ter perguntado, se é mesmo inviável Açores-continente. Se não há mercado, se n se pode criar. Mesmo tendo condicionantes de tempo, oferta, etc, creio que é possivel um terceiro operador. E sim, há operadores que mostram interesse.
“Apesar de haver muitos de nós a usufruir dos preços baixos das LCs, o 1º objectivo para chamar as LCs não era trazer os turistas para PT e gastarem suas divisas cá? Ou seja, dão-se incentivos mas ganha o país no turismo?”
Concorrência. Esse é o objectivo, para todo o tipo de clientes. Satisfação das necessidades do cidadão numa economia de concorrência aberta.
“Qual é a quantidade real (%) de turistas nos vôos LC (exemplo para FNC)?”
A ANAM n discrimina o traf. lc, mas é ver os números da easyjet. N é uma questão de lc, é de concorrência. Até pode ser a Aeroflot a fazer opo – pdl. Não se defende só e apenas as lc.
“se o problema é as tarifas altas e o pessoal quer laurear, porque não dá o governo regional incentivos à SATA e/ou TAP baixarem os preços?”
E porque não? É uma hipótese, vamos a isso! Outra é, empenhar-se na entrada de outro operador. Se as coisas estão pior, porque não tentar? Passividade é que não. Empenho na procura de uma solução.
“Se a magia dos preços baixos das LC é uma região-turismo e/ou aeroporto compensar a LC para operar num determinado sítio e/ou rota, tal pode funcionar com outra qualquer… ou não?”
Não são só as lc q são compensadas com subsidios. Também as regulares recebem por novas rotas, como já terás lido por aqui. Nunca ouviste a teoria que diz q ambos os operadores dos Açores recebem? Eu já ouvi, mas prefiro não acreditar.
“Agradeço esclarecimento caso esteja errado”
N estás errado, nem eu certo. A situação é complexa e há muitos pormenores que nos escapam. Não há milagres… e nem cabe a nós mudar. Quem decide serão os eleitos dos açorianos.
Sérgio, desde já um grande bem-haja pela excelente onda neste nosso pequeno diálogo
Só uma achega final em duas partes:
- sou um dos interessados em preços + atraentes já que tenho família em S. Miguel (pequena inconfidência pessoal), mas isso não impede que pense nos restantes interessados açoreanos e quais possíveis implicações (especialmente os das restantes ilhas)
- subsídios/indemenizações nos Açores são públicos, as regras podem ser encontradas no Jornal Oficial da União Europeia (procurar em http://eur-lex.europa.eu/pt/index.htm ). Os subsídios só são atribuídos às transportadoras de residentes/estudantes da região; indemenizações atribuídas apenas à SATA Air Açores (a 100%) nos percursos inter-ilhas. Não tenho a certeza em qual, mas acho que os valores pagos pelo estado são publicados no Diário-da-República ou nalgum comunicado da Inspeção-Finanças… agora que ninguém nos ouve, a TAP pagou em 2007 quase 1milhão€ à SATA Air Açores por paxs encaminhados entre-ilhas – ressarcida depois pelo estado, claro!
Mui bien, obrigado pelas infos
arroba,
Opinar é um direito e dever de cada um,e todas as opiniões são válidas,podem perder alguma credibilidade quando vamos no sentido contrário ex:(defender o que não é defensavel).
Só para lhe informar que a petição já ultrapassou as 10 mil assinaturas e continua.
O turismo diminuiu 22%, algo tem que ser alterado (até os governantes começam a admitir “lobby”………….)
Os hotéis começam a fechar na época baixa (desemprego directo e indirecto)
Os mercados geradores de turismo estão em crise.
Quando se fala em transporte aéreo para os Açores, temos que diferenciar residentes de não residentes e ai ambos são caros,carissimos (se viaja para cá sabe o que paga)
Gostaria de fazer alguns comentários sobre a vinda ou não de outras companhias:
Na época baixa são realizados semanalmente 17 voos PDL LIS PDL 3 PDL OPO PDL, cuja média de preços ronda os 300 residentes e não residentes (acha barato)?
Supondo que a entrada de outras companhias baixaria para metade e os mesmoa passageiros a viajarem gastando o mesmo dinheiro que gastam agora, teriamos 34 voos PDL LIS PDL e 6PDL OPO PDL (ou seja o meu amigo pelo mesmo valor que paga agora vinha cá duas vezes), nada mau, começamos a ter mercado ou não, quantas rotas existem á partida de lisboa com 34 voos semanais, 5 no máximo, provavelmente.
Temos que admitir que no inicio PDL e TER,serão os dois destinos a iniciarem, e nestas duas ilhas estão 75% a 80% da população e da criação de riqueza,pensar em não fazer nada por 20%, é o mesmo que dizer não temos low cost em Lisboa, porque os habitantes de Èvora não vão beneficiar (impensável),agora internamente temos que arranjar uma solução, EX: OS 93 que são pagos de indemenização entre AÇORES CONTINENTE AÇORES, poderia reverter para diminuir as viagens inter ilhas.
Julgo também que investimento é investimento, e acho que seria mais rentável estar presente num site de uma LC, do que os investimentos que são feitos aos milhões em diversas iniciativas, e pelos vistos sem resultados práticos.
SE algo não está bem, temos que ter a coragem de alterar,ficar como está só interessa a quem beneficia da situação, e o que opinei em cima faz algum sentido é uma opinião, quanto ao resto julgo que já obteve resposta do Sérgio.
No ano 2009 o GOverno regional subsidiou a AIR BERLIM de Outubro a Abril, no final eles viajaram o ano todo sendo os restantes meses sem apoio é um exemplo de sucesso, porque não fazer o mesmo para o Continente 10 milhões excelente mercado……..
ROLANDO, concordo inteiramente consigo no geral. Mas volto a lembrar que os valores são altos porque os próprios governos (central & regional) assim o querem, e é certo que para proteção da SATA!
Para mim as soluções seria: ou a abertura total no mercado dos Açores (que teria graves implicações para ilhas com menos população) ou pressão (o mais correcto na minha opinião) sobre os governos para aumentarem os subsídios, forçando o abaixamento das tarifas (que são reguladas por este). Note-se que a tarifa de residente mais baixa custa algo como €176.50 ida-e-volta, mas só para 10% paxs em cada vôo – por regra do póprio governo claro, o suposto defensor do fácil acesso de/para os Açores!
Tenho consciência de que se alguns poderão pagar menos, outros acabarão por pagar bem mais (especialmente quando se tem uma emergência de última-hora). Veja-se o aconteçeu na Madeira com a liberalização, mal o governo regional a conseguiu, a TAP (e SATA) aumentaram o valor das tarifas de última-hora! Agora passou a queixar-se que estas são altas e quer aumentar o valor do subsídio para compensar… e quem paga no final esse subsídio quer seja numa LC ou noutra qualquer? Todos nós.