Comentários em: Crescimento acentuado da easyjet e Vueling em Lisboa http://www.lowcostportugal.net/aeroportos/crescimento-acentuado-da-easyjet-e-vueling-em-lisboa/2007/09/ Sugestão dos voos mais baratos a partir de Faro, Funchal, Lisboa e Porto Thu, 20 Nov 2008 18:19:52 +0000 http://wordpress.org/?v=2.6.2 Por: Rui http://www.lowcostportugal.net/aeroportos/crescimento-acentuado-da-easyjet-e-vueling-em-lisboa/2007/09/#comment-570 Rui Wed, 26 Sep 2007 20:19:36 +0000 http://lowcostportugal.net/uncategorized/crescimento-acentuado-da-easyjet-e-vueling-em-lisboa/2007/09/#comment-570 Para além dos números adiantados, os quais merecem as nossas dúvidas em face de: - Ter-se caído na tentação estatística de incluir os tráfegos da Portugália, os quais, desde há bastante tempo já se encontravam em queda, sendo pouco provável que a TAP tenha compensado essa tendência por: - Estratégica de cancelamento de voos pela TAP, com especial incidência nas rotas operadas pela PGA, "gerindo" a "fasquia" dos 80% dos slots, abaixo do qual existe a possibilidade de perda do slot. Neste particular recorde-se o artigo do Cmdt Sousa Monteiro quanto à nomeação de um quadro do INAC para um organismo internacional, tendo para o efeito o apoio da tutela e da TAP nas instância internacionais, quiçá para ter o INAC do "lado" da TAP quanto a esta questão (dos slots). O anúncio destes números, bem como de outros actos como a entrevista na TSF pela presidente da TAP, um "encontro" reportado na TVI-Jornal da Noite, inserem-se numa estratégia que visa criar condições ao anúncio do novo aeroporto por parte do Ministro. Alertado pelo RR, relativamente à entrevista dada à TSF, Fernando Pinto argumentou que a situação de falência da Alitália deve-se a esta companhia de bandeira operar em 2 HUB's. Se na realidade a questão de ter dois HUB é motivo para "má gestão", então o que dizer de uma das principais companhias da StarAliance - Lufthansa a qual opera em Frankfurt e Minique. De manhã, partem de Lisboa dois A300 da Lufthansa com destino a estes dois aeroportos para dar ligação aos voos para os EUA / Canadá. Portanto, segurem-se que Fernando Pinto anúnciou com "pompa e circunstância" o encerramento da Lufthansa. Oferece dizer, que este argumento é justificativo da TAP estar praticamente ausente de Faro, não concorrendo para o turismo nacional (mas sim brazileiro), e no Porto estar a sofrer a erosão das Low Cost. A médio prazo ficara acantonada na Portela. Como foi mostrado na TVI, Fernando Pinto referiu-se à questão dos 2 aeroportos de Lisboa (Portela Montijo), bem como os acessos,... . Nesta questão importa dizer que aqui NUNCA se defendeu a deslocação da TAP para o Montijo. A TAP ficaria a operar numa Portela, ao passo que o Montijo era operado pelas Low Cost e Charters . O risco do Montijo traduz-se na possibilidade dos voos da TAP para o longo curso virem a ter de serem alimentados pelas Low Cost, mas dado o "orgulho" da TAP, esta passa bem sem as Low Cost no sentido de alimentar os seus voos (aliás nem é esse o conceito de serviço das Low Cost). De qualquer forma, e depois de umas semanas de silêncio por parte de todos os responsáveis pelo sector aéreo, começou a campanha que se vai traduzir no "climax" do anúncio do novo aeroporto. Vamos gostar de saber dos argumentos, justificativos de uma "OTA", apoiada finaceiramente nos "bancáveis" terrenos da Portela. Sim, é claro, dada a estratégia de marketing das Low Cost, a sua pressão pelos preços, os resultados da TAP não podem ser satisfatórios. Os rácios de produtividade são o que são, a receita por passageiro/km devia de ser divulgada.<ul></ul> Para além dos números adiantados, os quais merecem as nossas dúvidas em face de:
- Ter-se caído na tentação estatística de incluir os tráfegos da Portugália, os quais, desde há bastante tempo já se encontravam em queda, sendo pouco provável que a TAP tenha compensado essa tendência por:
- Estratégica de cancelamento de voos pela TAP, com especial incidência nas rotas operadas pela PGA, “gerindo” a “fasquia” dos 80% dos slots, abaixo do qual existe a possibilidade de perda do slot. Neste particular recorde-se o artigo do Cmdt Sousa Monteiro quanto à nomeação de um quadro do INAC para um organismo internacional, tendo para o efeito o apoio da tutela e da TAP nas instância internacionais, quiçá para ter o INAC do “lado” da TAP quanto a esta questão (dos slots).

O anúncio destes números, bem como de outros actos como a entrevista na TSF pela presidente da TAP, um “encontro” reportado na TVI-Jornal da Noite, inserem-se numa estratégia que visa criar condições ao anúncio do novo aeroporto por parte do Ministro.

Alertado pelo RR, relativamente à entrevista dada à TSF, Fernando Pinto argumentou que a situação de falência da Alitália deve-se a esta companhia de bandeira operar em 2 HUB’s.
Se na realidade a questão de ter dois HUB é motivo para “má gestão”, então o que dizer de uma das principais companhias da StarAliance - Lufthansa a qual opera em Frankfurt e Minique. De manhã, partem de Lisboa dois A300 da Lufthansa com destino a estes dois aeroportos para dar ligação aos voos para os EUA / Canadá.
Portanto, segurem-se que Fernando Pinto anúnciou com “pompa e circunstância” o encerramento da Lufthansa.
Oferece dizer, que este argumento é justificativo da TAP estar praticamente ausente de Faro, não concorrendo para o turismo nacional (mas sim brazileiro), e no Porto estar a sofrer a erosão das Low Cost. A médio prazo ficara acantonada na Portela.

Como foi mostrado na TVI, Fernando Pinto referiu-se à questão dos 2 aeroportos de Lisboa (Portela Montijo), bem como os acessos,… . Nesta questão importa dizer que aqui NUNCA se defendeu a deslocação da TAP para o Montijo. A TAP ficaria a operar numa Portela, ao passo que o Montijo era operado pelas Low Cost e Charters .
O risco do Montijo traduz-se na possibilidade dos voos da TAP para o longo curso virem a ter de serem alimentados pelas Low Cost, mas dado o “orgulho” da TAP, esta passa bem sem as Low Cost no sentido de alimentar os seus voos (aliás nem é esse o conceito de serviço das Low Cost).

De qualquer forma, e depois de umas semanas de silêncio por parte de todos os responsáveis pelo sector aéreo, começou a campanha que se vai traduzir no “climax” do anúncio do novo aeroporto.

Vamos gostar de saber dos argumentos, justificativos de uma “OTA”, apoiada finaceiramente nos “bancáveis” terrenos da Portela.

Sim, é claro, dada a estratégia de marketing das Low Cost, a sua pressão pelos preços, os resultados da TAP não podem ser satisfatórios. Os rácios de produtividade são o que são, a receita por passageiro/km devia de ser divulgada.

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