<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	>
<channel>
	<title>Comentários em: Limites do termo &#8220;low cost&#8221;</title>
	<atom:link href="http://www.lowcostportugal.net/aeroportos/limites-do-termo-low-cost/2007/05/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://www.lowcostportugal.net/aeroportos/limites-do-termo-low-cost/2007/05/</link>
	<description>Sugestão dos voos mais baratos a partir de Faro, Funchal, Lisboa e Porto</description>
	<pubDate>Sun, 12 Oct 2008 02:28:57 +0000</pubDate>
	<generator>http://wordpress.org/?v=2.6.2</generator>
		<item>
		<title>Por: Rui</title>
		<link>http://www.lowcostportugal.net/aeroportos/limites-do-termo-low-cost/2007/05/#comment-133</link>
		<dc:creator>Rui</dc:creator>
		<pubDate>Fri, 25 May 2007 14:04:59 +0000</pubDate>
		<guid isPermaLink="false">http://lowcostportugal.net/uncategorized/limites-do-termo-low-cost/2007/05/#comment-133</guid>
		<description>Independentemente das "LC", os conceitos de marketing quando a "mercado" da mobilidade também evoluem.
"Middle cost" reflecte estratégias de posicionamento nos mercados de alguns operadores face às suas concorrêntes: convencionais, Low Cost ou Charters.

Julgo que em Lisboa cada uma delas por si só está-se a posicionar, sendo curioso que é raro 2 LC competirem na mesma rota(!).

Por cá, e na entrevista do homem da EuroAtlantic prefere "considerar" as LC como:negócio mais financeiro do que de aviação.

Para acabar a entrevista em beleza refere que esta em negociações para aquisição do L-1011-500 da YES que foi da TAP.

É um fantástico avião, mas nesta altura do campeonato está um pouco fora de moda. Mas é só o avião :)&lt;ul&gt;&lt;/ul&gt;</description>
		<content:encoded><![CDATA[<p>Independentemente das &#8220;LC&#8221;, os conceitos de marketing quando a &#8220;mercado&#8221; da mobilidade também evoluem.<br />
&#8220;Middle cost&#8221; reflecte estratégias de posicionamento nos mercados de alguns operadores face às suas concorrêntes: convencionais, Low Cost ou Charters.</p>
<p>Julgo que em Lisboa cada uma delas por si só está-se a posicionar, sendo curioso que é raro 2 LC competirem na mesma rota(!).</p>
<p>Por cá, e na entrevista do homem da EuroAtlantic prefere &#8220;considerar&#8221; as LC como:negócio mais financeiro do que de aviação.</p>
<p>Para acabar a entrevista em beleza refere que esta em negociações para aquisição do L-1011-500 da YES que foi da TAP.</p>
<p>É um fantástico avião, mas nesta altura do campeonato está um pouco fora de moda. Mas é só o avião <img src='http://www.lowcostportugal.net/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif' alt=':)' class='wp-smiley' />
<ul></ul>
]]></content:encoded>
	</item>
	<item>
		<title>Por: jogo da sueca</title>
		<link>http://www.lowcostportugal.net/aeroportos/limites-do-termo-low-cost/2007/05/#comment-134</link>
		<dc:creator>jogo da sueca</dc:creator>
		<pubDate>Fri, 25 May 2007 08:51:22 +0000</pubDate>
		<guid isPermaLink="false">http://lowcostportugal.net/uncategorized/limites-do-termo-low-cost/2007/05/#comment-134</guid>
		<description>não entendo porque é que a sterling entra. já não é a primeira vez que vejo esta empresa nestas listas da ATL. a verdade é que já voou no passado, e creio que têm planos de voltar a operar em Lisboa no futuro. mas se na realidade não se podem comprar bilhetes da sterling para viagens a partir da capital, que sentido faz tomar em atenção esta companhia para estas contas?&lt;ul&gt;&lt;/ul&gt;</description>
		<content:encoded><![CDATA[<p>não entendo porque é que a sterling entra. já não é a primeira vez que vejo esta empresa nestas listas da ATL. a verdade é que já voou no passado, e creio que têm planos de voltar a operar em Lisboa no futuro. mas se na realidade não se podem comprar bilhetes da sterling para viagens a partir da capital, que sentido faz tomar em atenção esta companhia para estas contas?
<ul></ul>
]]></content:encoded>
	</item>
</channel>
</rss>
