A taxa de ocupação era bastante elevada. Mas penso que terá sido a easyjet a operar de Liverpool mesmo ao lado que originou a decisão porque quando quis voltar de Manchester para Lisboa no natal eles cancelaram-me o voo já no fim de Outubro, quando a easyjet começou logo no dia 8 de Novembro.

Em média um boeing 737-300 teria normalmente 120 e tal passageiros, em todas as vezes que usei o serviço.

È realmente uma pena pois era um voo barato e uma companhia area bastante razoável.

Cheguei também a usar um boeing 767-300 no verão, e também ele praticamente preenchido.

No caso da TAP, a coisa fica bem mais deliciosa no sentido de saber se a sua reacção vai continuar a ser o “sucesso” do Brazil e de África.

PS. Ainda há dias li no DE que Fer. Pinto estava bastante empenhado em justificar uma presença mais forte da TAP na Portela, alegando uma presença nesso HUB ao nível da StarAlliance.

Há dois dias, a Lufthansa (a principal companhia da StarAliance na Europa) veio afirmar o reforço dos voos de Frankfurt para as capitais dos paises africanos produtores de petróleo (leia-se Angola).

Afinal em que pé fica a TAP. O grupo Star Alliance está a considerar a TAP canalizando clientes de Frankfurt para o HUB em Lisboa, ou faz concorrência a um dos seus parceiros estratéicos?

De qualquer forma, a intenção da TAP revela uma posição de estar no aeroporto como estão as companhias aéreas americanas, ao investirem na “personalização” do seu espaço – aeroporto. Para os tempos que correm, já é alguma inovação e uma nova atitude por parte da TAP. Nesse aspecto a TAP de parabéns.

Rui