Não se pretende que o LowCostPortugal seja o anúncio da desgraça da TAP, nem é esse o sentido que nos move, muito pelo contrário.

Pessoalmente esta é uma área que estimula a investigação e a actualização de conhecimentos ao nível da estratégia comercial e de marketing. Estar atento aquilo que se convencionou chamar de “INOVAÇÃO”.

Indirectamente a “nossa consciência” sobre a ausência de escolhas, bem como da qualidade dos “protagonistas”, fazem que este site se transforme numa forma de alerta para o que irá por certo passar-se com o sector do transporte aéreo em Portugal.

Antecipou-se aqui muita coisa que se veio a concretizar, sendo este um blogue sob leitura diária da tutela e de muitos jornalistas.

Na prática a TAP e as Low Cost estão a servir apenas de estatísticas para justificar o esgotamento da Portela, com a passagem dos terrenos para o imobiliário, e, claro está, a construção do aeroporto da OTA.

Em termos militares, os colaboradores da TAP são com todas as letras: “CARNE PARA CANHÃO”, perfeitamente descartáveis como foram os da “Portugália”.

Acredita que a blogosfera está ao seu jeito a enfrentar interesses muito poderosos.

Porque se procura fazer as coisas com “estilo, e,

Apenas para apreciadores:

CocoRosie “Brazilian Sun”

Isso eu não sei mas mais depressa o PS tem interesses na SATA porque o governo açoriano se não estou em erro, é Socialista, logo quem financeia uma certa parte do Grupo Sata é o governo central e o açoriano…

Bons Voos
Alexandre Olim

Uma das situações que aponta relativamente aos colaboradores directos e indirectos da TAP é que por via da falta de inovação ao nível da gestão, vão acabar vitimas das LC, sendo esta leva de 200 da ex-PGA a 1ª leva.

Quanto ao conceito de serviço das LC julgo ser claro o facto de voos com tempos de viagens inferiores a 2 horas serem o serviço de bordo ser dispensável, sendo menos aceitável o espaço reduzido entre bancos.

Deixo ao cuidado a leitura da seguinte matéria, a qual é bem esclarecedora da estratégia que a Ryanair tem para a Península Ibérica, tendo a Ibéria retirado as suas devidas conclusões (venda quanto antes).

Esta “boa nova” foi publicada em Maio de 2005. Então de a Ibéria é a “perita en dulce” a TAP é a “cereja no topo do bolo”.

Economía/Empresas.- Ryanair abrirá en España una red de vuelos domésticos de bajo coste en 2006

La aerolínea irlandesa competirá por la “perita en dulce” del tráfico de Madrid desde el aeropuerto de Ciudad Real: ‘Madrid Sur’

MADRID, 29 (EUROPA PRESS)

Ryanair operará vuelos domésticos de bajo coste en España desde la segunda mitad de 2006, en lo que supondrá el “siguiente paso” de su estrategia de “crecimiento galopante” en el mercado nacional, que se completará con la creación de una base de operaciones en el aeropuerto ‘Don Quijote’ de Ciudad Real. Deste este aeropuerto, y gracias a su conexión por Ave con la capital española, la aerolínea irlandesa pretende arrebatar parte del tráfico de “la perita en dulce de Madrid”, anunció el director general de Ryanair para España, Alfonso Claver, en una entrevista concedida a Europa Press.

“Nuestro crecimiento en España está siendo tan galopante que el próximo paso será operar rutas nacionales de bajo coste”, explicó Claver. Para ello, Ryanair está diseñando un mapa de “rutas domésticas transversales” que unirán el aeropuerto de Girona con el resto de los 12 aeropuertos españoles en los que opera, a los que se sumará el aeropuerto ‘Don Quijote’ de Ciudad Real, donde está negociando instalarse a partir del otoño de 2006, fecha de la inauguración del que será el primer aeropuerto de capital privado en España.

Las tarifas de estos vuelos nacionales ‘punto a punto’ serán “las mismas o incluso más baratas” a las que oferta actualmente en sus vuelos europeos, que rondan una media de 39 euros. “En España tenemos un mapa de rutas muy tupido y existe tanto espacio para crecer que lo lógico es que el siguiente paso sea el de introducirnos en el mercado español como ya hemos hecho en Italia”, indicó Claver a Europa Press.

En tan sólo siete años de operaciones, Ryanair se ha convertido en la segunda compañía aérea en Italia, compitiendo en muchas rutas “cara a cara” con Alitalia. En España, donde se instaló hace tres años, la aerolínea tiene una “previsión conservadora” de alcanzar los 5,5 millones de pasajeros en 2005 y está a la espera de recibir las 25 unidades que componen el primer paquete de aviones 737-800 encargados a Boeing para continuar su expansión.

“MADRID ES UNA PERITA EN DULCE”.

A diferencia de otras aerolíneas de bajo coste, la aerolínea dirigida por Michael O’Leary ha descartado la idea de instalarse en el aeropuerto de Madrid-Barajas, “donde una rotación rápida de un avión es inimaginable”. No obstante, la alternativa de Ryanair para captar el tráfico de “la perita en dulce de Madrid” es crear una base de operaciones en el aeropuerto de Ciudad Real, aprovechando la conexión en AVE que tendrá este aeropuerto con el centro de la capital.

“Estamos ya manteniendo conversaciones con el aeropuerto de Ciudad Real porque nuestra gran posibilidad para operar dentro del áera metropolitana de Madrid es volar al aeropuerto Don Quijote”, explicó. De acuerdo con Claver, este aeropuerto encaja perfectamente en la línea habitual de operaciones de la aerolínea irlandesa. “Don Quijote está a 45 minutos en AVE de la Puerta de Atocha, la misma distancia del aeropuerto de Stansted al centro de Londres, la misma magnitud que las que estamos acostumbrado a operar”, argumentó.

“EL RECELO Y EL TEMOR DE IBERIA”.

Según los estudios de la aerolínea irlandesa, el 20% de su tráfico es arrebatado a las compañías aéreas tradicionales “que es en buena medida la diferencia entre el éxito y el fracaso” para aerolíneas como Iberia.

De hecho, según Claver, “Iberia está mirando con bastante recelo y temor el aeropuerto de Ciudad Real porque realmente les va a representar un gran problema”.

En este sentido, el primer ejecutivo de Ryanair en España asegura que la aerolínea irlandesa “está empezando a hacer daño a los vuelos de conexión de Iberia”, a la que “se le está yendo al garete el negocio de Air Nostrum”. “Durante mucho tiempo Iberia ha estado durmiendo en los laureles y se ha empezado a dar cuenta de la nueva situación cuando Ryanair ha empezado a afectar a sus vuelos de conexion y su tráfico de Madrid y Barcelona desde aeropuertos secundarios”, concluyó.

Bons Voos
Alexandre Olim

Abraço e a luta continua!

Bem haja pelo site!