No total, a base de Barcelona terá 23 rotas – 11 domésticas e 12 europeias – e prevê o transporte 2,5 milhões de passageiros anuais.
Qual o futuro das bases de Reus e Girona?
Com a entrada no El Prat, os aeroportos de Reus e Girona são penalizados. O primeiro perde 36,8% das suas frequências semanais e o segundo cerca de 15,2%, afirma o La Vanguardia.
Michael O’Leary revelou hoje em conferência que “só” reduzirá operações em ambos aeroportos “caso” a AENA não baixar o valor das taxas de aeroportos espanhóis de menor dimensão, mas os cortes são já evidentes. Por exemplo, Porto – Girona deixa de se realizar no Inverno.
Barcelona – Madrid pode esperar
Entre outras novidades anunciadas, a Ryanair referiu que espera acrescentar mais duas ligações em Lleida no Inverno, alargando assim a sua oferta de “rotas de ski”. A entrada na competitiva ligação Barcelona – Madrid não é para já uma prioridade. Michael O Leary afirma que a companhia que dirige irá apostar, por agora, no aumento de frequências para cidades europeias e para o arquipélago das Canárias.
Ryanair é líder em Espanha
De Janeiro a Julho a Ryanair transportou 12,34 milhões de passageiros, num crescimento de 32%. Supera já a Iberia que, que registou menos 500 mil passageiros e uma descida de 5,7% de pessoas transportadas. Outras companhias low cost como a easyjet e Vueling demonstram resultados positivos ao longo de 2010, no gráfico realizado pelo periódico Expansión.
A Ryanair anunciou o encerramento da base de Belfast a partir de 31 de Outubro de 2010. A companhia acusa o governo da Irlanda do Norte de estar a pôr em causa o crescimento do aeroporto ao não promover melhoramentos na pista.
Michael O’Leary afirmou que o aeroporto George Best Belfast City necessita de obras a fim das companhias passarem a voar para Europa continental. Desde 2008 que a proposta de alargamento da pista está em discussão.
A dimensão actual da pista (1,829 metros) limita as companhias ao transporte de menos passageiros e combustível. Um avião baseado em Belfast permitia à Ryanair a realização das rotas de Bristol, East Midlands, Glasgow (Prestwick), Liverpool e Londres (Stansted). A easyJet tem uma rota no aeroporto George BestBelfast City e mais de 20 no Belfast International.
Noutra frente, a Ryanair ameaça proceder a novos cortes de rotas e frequências no aeroporto de Shannon (Irlanda). A partir de 1 de Novembro, as taxas a incidir sobre o transporte de passageiros aumentam de €9.50 para €12.65 o que a low cost de Michael O’ Leary considera prejudicar a competitividade de um aeroporto que perdeu de 2.7 milhões de passageiros para 1.7 milhões nos últimos 12 meses.
Em Junho, a Vuelingdisponibilizou a venda das rotas de Lisboa para Madrid e Barcelona para o Inverno. Um mês mais tarde a ligação entre as capitais ibéricas tinha deixado de ser válida no sistema de reservas. Problema informático ou opção estratégica advinda da concorrência? O Low Cost Portugal procurou resposta oficial em Julho, mas sem sucesso. A dúvida foi desfeita hoje pelo Fugas.
Ao blog do Público, Patrícia Burgos da Vueling confirmou que a companhia cancela a rota Lisboa – Madrid a 31 de Outubro por questões operacionais. “Os horários não eram viáveis [para] uma rota de viagens de negócios”.
TAP, easyJet, Iberia, Air Europa vão continuar a operar na ligação Lisboa – Madrid. A Vueling, por seu lado, continuará a voar da capital portuguesa para Barcelona, possibilitando a ligação a 28 destinos de forma indirecta.
Um estudo do Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC) refere que nos últimos 20 anos, o tráfego do Aeroporto Francisco Sá Carneiro (Porto) quadruplicou, de cerca de 1,250 milhões de passageiros em 1990 para 4,5 milhões em 2009.
A análise conclui que a entrada das companhias low cost reforçou o crescimento do tráfego para destinos europeus. Dados da última década, demonstram a queda da principal operadora com a chegada das “baixo custo”. Em 2005 a TAP detinha uma quota de 45,8% e a Ryanair cerca de 8,32%. Em 2009 a comparação era de 37,84% versus 27,47% com a easyJet a ter uma média de 10%.
O INAC disponibiliza o estudo para consulta nesta ligação.
O plano de abertura da base aérea de Monte Real à aviação civil ganha um novo aliado. O Fórum Centro Portugal convidou a Turismo do Oeste e respectivas autarquias e associações empresariais a fazerem parte do “lobby”.
A conjugação de esforços entre as regiões Centro – Oeste será formalizada a 23 de Outubro na Figueira da Foz, avança o Público. É um passo importante no trabalho por um objectivo comum. Até agora, o aeroporto regional tem sido reivindicado por várias entidades do centro do país mas discute-se se a melhor solução será em Monte Real, Coimbra, Fátima, Leiria e se através da adaptação de uma infraestrutura ou de a criação de outra de raiz.
O Fórum Centro Portugal vem, desde 2008, alertando para a necessidade de um aeroporto na zona centro que, com 1% do investimento a realizar em Alcochete, consiga captar aviação low cost, charter e demais. Recentemente a entidade exemplificou o projecto com a infraestrutura aérea que serve Valladolid.
Viajar é óptimo, mas há certos pormenores que podem pôr em causa estados de espírito que deveriam ser “no-stress”. É o caso das bagagens extraviadas. É sempre com alguma apreensão que o passageiro assiste à chegada das malas.
A Southwest, companhia low cost americana, revela num vídeo o percurso que as malas dos passageiros fazem até ao porão dos seus aviões.
Setembro, cinco aviões estacionados vão operar 20 rotas da companhia low cost no aeroporto central de Barcelona. Em Novembro, a Ryanair expande para oito os aparelhos da base proporcionando mais frequências em nove rotas e a abertura da ligação para Fuerteventura. A ligação lusa Porto – Barcelona realiza-se a partir de 31 de Outubro.
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O plano de abertura da base aérea de Monte Real à aviação civil ganha um novo aliado. O Fórum Centro Portugal convidou a 
Viajar é óptimo, mas há certos pormenores que podem pôr em causa estados de espírito que deveriam ser “no-stress”. É o caso das bagagens extraviadas. É sempre com alguma apreensão que o passageiro assiste à chegada das malas.
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