Num inquérito realizado pela Centre for Economics and Business Research para a Kelkoo, Lisboa considerada o melhor destino para “escapadinhas”.

A capital portuguesa foi valorizada pelas 2300 pessoas inquiridas pelo bom clima, segurança e por ser um destino económico. Lisboa recebeu 66.17 pontos em 100 possíveis e deixou para a segunda e terceira ]]> Num inquérito realizado pela Centre for Economics and Business Research para a Kelkoo, Lisboa considerada o melhor destino para “escapadinhas”.

A capital portuguesa foi valorizada pelas 2300 pessoas inquiridas pelo bom clima, segurança e por ser um destino económico. Lisboa recebeu 66.17 pontos em 100 possíveis e deixou para a segunda e terceira posições Atenas e Istambul, respectivamente.

O plano de abertura da base aérea de Monte Real à aviação civil ganha um novo aliado. O Fórum Centro Portugal convidou a Turismo do Oeste e respectivas autarquias e associações empresariais a fazerem parte do “lobby”.

A conjugação de esforços entre as regiões Centro – Oeste será formalizada a 23 de Outubro ]]> O plano de abertura da base aérea de Monte Real à aviação civil ganha um novo aliado. O Fórum Centro Portugal convidou a Turismo do Oeste e respectivas autarquias e associações empresariais a fazerem parte do “lobby”.

A conjugação de esforços entre as regiões Centro – Oeste será formalizada a 23 de Outubro na Figueira da Foz, avança o Público. É um passo importante no trabalho por um objectivo comum. Até agora, o aeroporto regional tem sido reivindicado por várias entidades do centro do país mas discute-se se a melhor solução será em Monte Real, Coimbra, Fátima, Leiria e se através da adaptação de uma infraestrutura ou de a criação de outra de raiz.

O Fórum Centro Portugal vem, desde 2008, alertando para a necessidade de um aeroporto na zona centro que, com 1% do investimento a realizar em Alcochete, consiga captar aviação low cost, charter e demais. Recentemente a entidade exemplificou o projecto com a infraestrutura aérea que serve Valladolid.

Passar férias na Madeira por vezes pode-se tornar realmente dispendioso, pois por ser um destino muito apreciado pelos turistas, os próprios Hotéis fazem uso dessa procura para subir os seus preços. No entanto existem algumas soluções Low Cost para poder passar as suas férias. Neste artigo vamos mostrar alguns dos Hotéis mais baratos na ]]> Passar férias na Madeira por vezes pode-se tornar realmente dispendioso, pois por ser um destino muito apreciado pelos turistas, os próprios Hotéis fazem uso dessa procura para subir os seus preços. No entanto existem algumas soluções Low Cost para poder passar as suas férias. Neste artigo vamos mostrar alguns dos Hotéis mais baratos na Madeira.

Estalagem Quintinha de São João

Morada: Rua da Levada de São João, 4, Funchal
Contactos: 291 740 920
WebSite: www.quintinhasaojoao.com
Preços: 68,75€ a 91€ (Duplo)

A quinta já existe desde o séc. XVIII, tendo sofrido diversas alterações mas mantendo sempre o estilo tradicional e típico do legado madeirense.

Quinta do Pântano

Morada: Estrada da Fonte de Santo António, 61, Casais Próximos
Contactos: 966 320 727
WebSite: www.quintadopantano.com
Preços: 40€ a 60€ (Duplo)

Aqui predomina a agricultura biológica, podendo os hóspedes participar, assim como estar em contacto com animais da quinta.

Residencial Âmparo

Morada: Rua da Amargura, Machico
Contactos: 291 968 120
WebSite: www.residencialamparo.web.pt
Preços: 35€ a 40€ (Duplo)

Localizada no centro da cidade de Machico, a apenas 50 metros da praia municipal.

Aparthotel Paúl do Mar

Morada: Ribeira de Galinhas
Contactos: 291 870 050
WebSite: www.hotelpauldomar.com
Preços: 24€ a 46,50€ (Duplo)

Nestes apartamentos com varandas viradas para o oceano e para a serra ficará próximo das famosas levadas e a apenas 10 metros do mar. Pela sua proximidade, pode ainda visitar os antigos canais de irrigação, únicos na Madeira.

Vila Mia

Morada: ER 223, Tanque do Lombo
Contactos: 291 870 060
WebSite: www.vilamia.net
Preços: 22€ a 49€ (Duplo)

Situada numa falésia, esta pequena estância tem uma vista deslumbrante da vila de Paul do Mar e do oceano Atlântico.

Valle-Paraízo

Morada: ER 102, 161, Vale Paraíso, Camacha
Contactos: 962 939 357
WebSite: www.valleparaizo.com
Preços: 37€ a 46€ (Duplo)

Artigo publicado originamente no site Turismo Madeira

Enquanto não se conhecem desenvolvimentos sobre as tarifas a 100 euros nos Açores, ou de iniciativas negociações que introduzam um novo operador para Portugal continental, há um plano na mesa que pretende melhorar o tráfego para o arquipélago de Outubro a Março.

A Associação de Turismo dos Açores (ATA) apresentou um ]]> Enquanto não se conhecem desenvolvimentos sobre as tarifas a 100 euros nos Açores, ou de iniciativas negociações que introduzam um novo operador para Portugal continental, há um plano na mesa que pretende melhorar o tráfego para o arquipélago de Outubro a Março.

A Associação de Turismo dos Açores (ATA) apresentou um projecto da Câmara do Comércio e Indústria dos Açores ao Governo regional que prevê a atribuição de viagens aéreas gratuitas a turistas portugueses que permaneçam no mínimo cinco noites na regi. As passagens seriam pagas pelos empresários hoteleiros.

A taxa média de ocupação dos hotéis dos Açores é pouco mais de 20% no Inverno. A iniciativa, que aguarda aprovação, poderá acrescentar 10% de turistas a esta margem.

Às 19h de Domingo, 8 de Agosto, o segundo canal da televisão pública estreia a série Low Cost.

O programa cumpre um desafio: passar um fim-de-semana com 200 euros num destino europeu. O orçamento limitado terá de dar para estadia, transportes, refeições, compras, museus, visitas culturais e diversão noturna.

A ]]> Às 19h de Domingo, 8 de Agosto, o segundo canal da televisão pública estreia a série Low Cost.

O programa cumpre um desafio: passar um fim-de-semana com 200 euros num destino europeu. O orçamento limitado terá de dar para estadia, transportes, refeições, compras, museus, visitas culturais e diversão noturna.

A série tem 13 episódios com 25 minutos cada e tem por palco as cidades: Lisboa, Madrid, Valência, Paris, Londres, Nápoles, Roma, Budapeste, Berlim, Atenas, Helsínquia, Viena e Amesterdão.

O estudo “Perfil do Turista que visita o Porto e Norte de Portugal” para o segundo trimestre de 2010 confirma, novamente, a relevância das companhias low cost para o turismo da região. A sul, as low cost continuam a voar “baixinho”, como analisa hoje a Presstur.

Num universo de ]]> O estudo “Perfil do Turista que visita o Porto e Norte de Portugal” para o segundo trimestre de 2010 confirma, novamente, a relevância das companhias low cost para o turismo da região. A sul, as low cost continuam a voar “baixinho”, como analisa hoje a Presstur.

Num universo de 662 pessoas inquiridas, as companhias de sua preferência em viagens de lazer são: Ryanair (24%), easyJet (15%) e Brussels Airlines (12 %). O segmento de transporte de negócios é liderado pela TAP (47%).

A análise trimestral é conduzida pelo Instituto de Planeamento e Desenvolvimento do Turismo (IPDT), Aeroporto Francisco Sá Carneiro (Porto) e Entidade Regional de Turismo do Porto e Norte de Portugal. O estudo é alojado no site desta última entidade.

A Transavia acaba de disponibilizar a oferta de Inverno para a ligação Porto – Madeira (Funchal). A companhia low cost reafirma assim a aposta na rota iniciada em Março último.

A ligação continuará a ser realizada ao Domingo, Segunda, Quarta, Sexta-feira até fins de Março de 2011, com ligeira ]]> A Transavia acaba de disponibilizar a oferta de Inverno para a ligação Porto – Madeira (Funchal). A companhia low cost reafirma assim a aposta na rota iniciada em Março último.

A ligação continuará a ser realizada ao Domingo, Segunda, Quarta, Sexta-feira até fins de Março de 2011, com ligeira mudança de horários:

A oferta acaba de ser colocada no site da companhia sendo possível adquirir voos Porto – Funchal a preços bastante económicos, inclusive para a passagem de ano (126 € ida e volta). Em datas menos festivas, é possível comprar bilhetes a 50 € (ida e volta).

No Inverno, a Transavia assegurará voos do Funchal para o Porto, Amesterdão e Paris (Orly). Esta última rota é feita com escala na cidade invicta.



Na segunda parte da entrevista realizada ao presidente do Turismo do Porto e Norte de Portugal, Melchior Moreira, procurámos averiguar que ameaças e oportunidades do sector da aviação a norte do país. Abordamos o tema da possível privatização da ANA, os passageiros vindos da Galiza, os mercados emissores a explorar.

]]> Na segunda parte da entrevista realizada ao presidente do Turismo do Porto e Norte de Portugal, Melchior Moreira, procurámos averiguar que ameaças e oportunidades do sector da aviação a norte do país. Abordamos o tema da possível privatização da ANA, os passageiros vindos da Galiza, os mercados emissores a explorar.

Em Maio o tráfego low cost representou mais de metade do total no Porto (50,7%). Não teme que o aeroporto Francisco Sá Carneiro fique demasiado dependente deste segmento de mercado que, por vezes, é volátil?

MM - O tráfego low cost representa um segmento importante em franca ascensão, especificamente em viagens de curta duração em que os passageiros preferem gastar menos, privilegiando a simplificação dos processos.

Estaria apreensivo se o Aeroporto que serve a região Norte não desse resposta também a este segmento de mercado. Agora, sabemos que estas companhias actuam de forma muito própria, ao primeiro sinal de que determinada rota não corresponde aos resultados previstos é cancelada.
O desafio para nós e para os agentes económicos é manter a atractividade do destino de forma a justificar a permanência das rotas que já conquistámos e, eventualmente captar mais. Tal como tem acontecido até aqui.

Mas neste processo não descuramos o papel preponderante que as companhias de bandeira têm no sector, nomeadamente no turismo de negócios. Este segmento está em franca ascensão na região, com a crescente captação de congressos e desenvolvimento de infraestruturas a uma nova escala (caso do projecto para o Pavilhão Rosa Mota). Além disso, os mercados brasileiro e norte-americano são cada vez mais uma fatia representativa da globalidade dos turistas que nos escolhem, pelo que tanto as companhias de bandeira como o próprio Aeroporto Sá Carneiro estão atentos a estes indicadores.

O Porto tem boas acessibilidades aéreas para França, Suíça, Inglaterra e não só. Que outros mercados deveriam as companhias de aviação apostar de agora em diante?  Que necessidades tem a região norte?

MM - Consideramos fundamental potenciar no âmbito de sinergias estratégicas público-privadas novas rotas no sentido de incrementar significativamente o Turismo da região. Actualmente existem 52 voos directos para o Porto das mais variadas proveniências utilizando 11 companhias aéreas.

Tendo em conta as tendências da procura do destino Porto e Norte de Portugal nos últimos anos – alavancadas, em grande parte, pelas rotas aéreas que permitem a acessibilidade internacional ao destino, considera-se prioritária a concentração de esforços de promoção nos seguintes mercados geográficos: Espanha, Reino Unido, França, Alemanha e Itália. Destaque, ainda, para o mercado brasileiro e asiático que merecem um esforço de promoção tendo em conta o seu potencial de crescimento.

O Porto recebe 500 mil passageiros espanhóis por ano, afirmou recentemente o director do aeroporto. Como manter ou aumentar esta cifra atendendo que a AENA está investir em captação de rotas e no melhorar dos três aeroportos da Galiza?

MM - O mercado Interno Alargado representa uma fatia fundamental dos turistas que nos visitam. Neste sentido estamos a trabalhar no sentido de aumentar sustentadamente os índices de notoriedade da marca do Destino Turístico Porto e Norte. Para tal estamos a incentivar uma maior articulação de acções de comunicação com os agentes económicos instalados nos mercados, nomeadamente companhias aéreas, mediadas e acompanhadas pelas delegações da AICEP e em sintonia com o Turismo de Portugal.

A ANA deverá ser privatizada nos próximos dois anos. Para a região do Porto e Norte, um aeroporto privado e independente de outras infra-estruturas aéreas portuguesas seria mais vantajoso para a economia e turismo?

MM - Uma situação de monopólio privado em termos de gestão das estruturas aéreas portuguesas não constituiria vantagens competitivas, especificamente, para o utilizador final. Consideramos que a gestão autónoma sob a forma de parcerias público-privadas será o modelo que melhor retorno poderá representar para a economia e o desenvolvimento regional equitativo com reflexos visíveis no aumento do turismo nacional.

O desenvolvimento económico, turístico e a aviação comercial baixo custo têm uma relação próxima na região norte de Portugal. O investimento de companhias deste segmento no aeroporto Francisco Sá Carneiro tem aumentado os valores de tráfego e conduzido à alterações. Actualmente, as regulares repartem com as low cost o total de passageiros na cidade ]]> O desenvolvimento económico, turístico e a aviação comercial baixo custo têm uma relação próxima na região norte de Portugal. O investimento de companhias deste segmento no aeroporto Francisco Sá Carneiro tem aumentado os valores de tráfego e conduzido à alterações. Actualmente, as regulares repartem com as low cost o total de passageiros na cidade invicta.

Entrevistámos o presidente do Turismo do Porto e Norte de Portugal, Melchior Moreira, no intuito de perceber a influência actual do tráfego low cost na região turística. Leia de em seguida a primeira parte da conversa.

O tráfego do aeroporto do Porto tem crescido acima dos dois dígitos, exceptuando o mês complicado de Abril 2010. O crescimento é reflexo do início da base Ryanair?

Melchior Moreira - Considerando que a base Ryanair compreende, actualmente, 24 destinos esta realidade reflecte-se claramente no crescimento do tráfego do aeroporto do Porto, tendo em atenção que a Ryanair é a companhia que mais se destaca em termos de aumento de passageiros.

Enquanto principais responsáveis da promoção da região, consideramos que os resultados que temos de crescimento se devem, também, ao Aeroporto Sá Carneiro que se apresenta como um parceiro estratégico e uma alavanca fundamental da procura turística.

As 55 rotas que temos entre companhias de bandeira e low cost constituem um impulso fundamental em termos de desempenho turístico do Porto e Norte de Portugal.

Em que medida é que as outras componentes do turismo se têm adaptado à oferta de voos mais baratos?

MM - A oferta disponível vai, naturalmente, adaptando-se às tendências do mercado, especificamente, aos turistas que procuram um serviço mais acessível, prático e simplificado.

O Porto e Norte de Portugal detém já unidades de alojamento que respondem às necessidades dos diferentes visitantes que nos procuram, seja através de uma estada mais económica ou de uma oferta de produtos e serviços mais abrangente. Precisamente porque voos mais baratos não significam, necessariamente, turismo low cost e a nossa oferta revela que somos atractivos para diferentes públicos.

A cidade do Porto corresponde cada vez mais ao estigma europeu de “segunda cidade”, com a junção da arquitectura moderna com o centro histórico, estilo de vida urbano, população pouco numerosa e hospitaleira, pólo efervescente de arte e cultura, segura, etc. Por esse motivo têm surgido hostels, mas também hotéis de luxo, hotéis de design, entre outros.

A restante região Norte tem na sua riqueza natural e diversidade paisagística e monumental um grande trunfo que tem sido aproveitado pelos agentes económicos. É nosso objectivo fazer do Norte de Portugal o primeiro destino wellness do país e o mercado tem evoluído nesse sentido.

Enquanto Entidade Regional temos, também, feito um esforço para apoiar e promover as iniciativas culturais locais que traduzem a essência e carácter do Norte e das suas gentes, permitindo aos turistas viverem uma experiência única e autêntica.

A rota Faro – Porto da Ryanair é um sucesso? É responsável por “escapadinhas” ao Norte do país de turistas que voam para o Algarve?

MM - O Algarve é tido como um destino de média/longa estadia para os nortenhos, enquanto a região Norte é forte no segmento “mini-férias”. Pela duração da viagem terrestre, era pouco viável para os habitantes do Sul do país visitarem-nos neste regime. A ligação doméstica Faro-Porto criou, sobretudo, novas possibilidades para o turismo interno entre os dois pólos geográficos de Portugal continental.

O último estudo trimestral “Perfil do turista que visita o Porto e Norte de Portugal” aponta para uma mudança de mentalidades de quem visita a região. As low cost recolhem mais preferência. Esta alteração também se reflecte nas receitas turísticas da região Porto e Norte?

MM - No âmbito do Estudo do Perfil do Turista que desenvolvemos em parceria com o IPDT e o Aeroporto Sá carneiro, consideramos que os resultados constituem uma acrescida responsabilidade na consolidação da excelência e qualidade que nos propusemos conferir ao Porto e Norte de Portugal.

Sabe-se hoje que não existe um “turista-tipo” a viajar em companhias low cost. Tanto viajam “bag packers” como famílias nestes voos, sendo que no primeiro caso a filosofia é uma experiência de viagem global de baixo custo e no segundo caso é apenas uma forma de viajar rápida e económica, permitindo uma estada mais desafogada, por exemplo.

De facto, as companhias de baixo custo estão no topo das preferências, mas esta realidade não se reflecte, globalmente, nas receitas turísticas da região. Como referem os dados do INE, os proveitos do Norte têm crescido, ao contrário da tendência quase generalizada. Em Abril, por exemplo, a subida foi de 14%, entre as positivas foi a única de dois dígitos. Somos a única região a crescer no número de dormidas há onze meses consecutivos e com variações bastante positivas nos restantes indicadores.

(continua)

A abertura da base no Porto, a 33ª da Ryanair, foi conhecida há 12 meses. A 2 de Julho de 2009, Michael Cawley, o Chief Operating Officer da companhia, deu a conhecer um investimento de 140 milhões de euros que se traduziria em novas rotas, dois aviões, empregos e no ]]> A abertura da base no Porto, a 33ª da Ryanair, foi conhecida há 12 meses. A 2 de Julho de 2009, Michael Cawley, o Chief Operating Officer da companhia, deu a conhecer um investimento de 140 milhões de euros que se traduziria em novas rotas, dois aviões, empregos e no fomento da economia local.

Actualmente a base voa para 24 destinos, tem três aviões e poderá, em breve, superar a TAP como companhia que mais passageiros transporta no aeroporto Francisco Sá Caneiro.

Assinalamos a data, entrevistando uma das personagens que lidou e lida com centro operacional do Porto. Daniel de Carvalho, director de comunicação da Ryanair.

Entre avanços e recuos, a base no Porto levou quantos anos a negociar antes de ser anunciada a 2 de Julho de 2009?
Daniel de Carvalho – Houve conversações desde que começámos a operar para o Porto. Ou seja, desde 19 de Janeiro de 2005, data em que estreámos a ligação para Londres (Stansted).

Desde início operacional da base (Outubro/Novembro 2009), o tráfego do aeroporto do Porto tem crescido na ordem dos dois dígitos. Coincidência ou efeito Ryanair?
DC – Claramente efeito Ryanair. Há passageiros que têm mudado das tarifas altas da easyJet, Transavia ou TAP mas também há pessoas que antes não voavam e têm preferido a nossa oferta.

Que impacto tem hoje a Ryanair no desenvolvimento económico e turístico do Porto e região norte?
DC - Este ano transportaremos 2,5 milhões passageiros de/para o Porto o que sustentará 2500 postos de trabalho. Os visitantes deixarão aproximadamente 275 milhões de euros na região.

Perspectiva-se, em breve, que a Ryanair ultrapasse TAP em número de pessoas transportadas. Qual o futuro do segmento low cost e regular no aeroporto Francisco Sá Carneiro?
DC -A TAP continua a ter razão de ser nas rotas intercontinentais. Em viagens até 3 horas os passageiros preferem gastar o mínimo dinheiro possível. Aceitam fazer a reserva na internet e escolher o próprio lugar quando embarcam.

Produtos mistos de tarifas altas e pretensamente baixas complicam o que deve ser simples: escolher a rota e fazer a reserva ao preço mais baixo como em Ryanair.com.

Quanto maior complexidade, maiores os custos. A aviação é e deve ser complexa nas operações de voo e manutenção. Mas para quê complicar o processo comercial?

Entre as sete novas rotas não vemos Escandinávia. Houve a rota de Estocolmo mas foi cancelada. Não seriam destinos a pensar já que parecem estar a resultar em Faro?
DC – É uma opção ainda em aberto. Faro vende-se pois o Algarve é cada vez mais popular entre os nórdicos. O mesmo esforço promocional pode mudar a capacidade de atracção do Porto. Por agora, a alternativa é a ligação doméstica já que permite a viagem de turistas do Algarve ao norte do país.

Quem gosta de cultura, para além de praia, tem a tendência de visitar Lisboa. Chegou a altura de olhar mais a acima do país e completar as férias na região norte.

Qual o momento mais feliz e qual o mais complicado nos meses que já se cumpriram da base do Porto?
DC – O momento mais complicado foram os dias em que fomos forçados a cancelar dezenas de voos no Porto por uma alegada nuvem de cinzas. Eu próprio fui afectado como passageiro e estive no aeroporto a ajudar na informação aos clientes. Os passageiros foram magníficos, compreenderam a situação. Creio que a internet deu uma ajuda importante, foi uma excelente ferramenta de informação e de reservas.

O momento digno de maior nota é o da inauguração de cada nova ligação. É o caso da rota de Carcassonne, local belo a sul de Franca, que começou há dois dias.