Relativamente à Pendulação Activa, esta serve precisamente para colmatar as “deficiências” de traçado das linhas convencionais na prática de grande velocidade.
O caso suíço é muito simples, eles estão alí de charneira entre vários países, a topografia é defícil, logo não lhes fazem grande falta as linhas de AV.
No caso português, estamos a falar na contrução de uma nova linha, que se pretende rápida, a construção de uma linha convencianal Lx-Madrid seria falta de visão, pois esta tornar-se-ia obsoleta em breve, especialmente pq a rede AV está em profunda expansão em Espanha. E também não se pode dizer que a rede convencional nas ligações a Espanha foi esquecida, pois a linha de mercadorias Sines-Badajoz está já em construção.
Na minha opinião, Pendulares em ligações desta envergadura servem para o que está feito e, não, para o que se fará.

“hoje parece que Faro esta muito longe do Porto e sao so 6h de comboio”

SÓ 6 horas?

6 horas é o tempo de Londres a Nova Iorque, que tem ligações 20 vezes ao dia em cada sentido.

Faro-Porto que ficam no mesmo país mereciam mais, fosse TGV fosse ligação aérea que aliás é uma vergonha não haver directo, na minha opinião.”

6 horas, bem bom:
-Há 2 anos para se ir directo do Porto a Faro eram 9 horas via linha de Vendas Novas e Linha do Alentejo (Beja e cª) e tinha um comboio ida à sexta e volta ao domingo.
-Há 5 os IC para o Algarve saíam do Barreiro e eram T-120 (só podiam circular no máximo a 120 km/h)
-Apenas em 1999 se autorizou a velocidade de 160 km/h para comboios convencionais (180 para AP’s), se bem que desde 1987 temos material apto a formar composições para essa velocidade e locomotivas desde 1974, mesmo assim tivemos comboios T-140 que faziam Lx-Porto em 3 horas (apenas com paragem em Gaia-Devessas).
-Ainda há muita obra a correr na linha do Norte, como já disse.
-A linha do Sul, dentro em breve com a Variante de Alcácer pronta, vai poder encurtar os tempos dos comboios.

Para nos compararmos com os melhores: Nos anos 70 o TEE Aquitaine Paris-Bordéus, realizava o trajecto de 581km em menos de 4 horas, com a marca comercial de 152,5 km/h, ainda hoje não atingida por nenhum comboio deste tipo (Locomotiva Carruagens), os comboios chegavam a atingir as 800 Ton sendo rebocados pelas fantásticas CC 6500 com 8000 CV…Em Portugal nessa altura andavam os primeiros T-140…E na maioria das Linhas 100 km/h era puro luxo!

Uma Linha de AV a Faro é algo que vai decerto ser construído, no entanto, até lá o tempo do AP será encurtado com melhoramentos nalguns troços da Linha do Sul, assim como o que falta modernizar da Linha do Norte…No entanto, devo referir que se passa uma situação um tanto caricata, uma vez que o tempo de viagem podia mesmo na situação actual ser encurtado, devido às prioridades que se lembraram de conceder a comboios da Fertagus, é caricato, visto em tempo algum se viu na elaboração de horários um rápido esperar por um suburbano ou regional, aliás foi esse efeito de primazia que ajudou a causar o mais trágico acidente ferroviário em Portugal - Alcafache, 11/09/1985.

Caro, Helder:
Isso faz muito sentido nas áreas metropolitanas, aliás esse é o conceito de passe combinado…

Só que a nível nacional existem decerto muitas vicissitudes:

-Se por um lado temos um operador público de transporte ferroviário, a CP e outro privado a Fertagus, e o sector dos barcos operado pelo grupo Transtejo/Soflusa, por outro lado o sector rodoviário inviablizaria uma ideia dessas, uma vez que os serviços de longo curso são assegurados maioritáriamente pela Rede de Expressos, só que esta empresa é um conglumerado de várias empresas nacionais não tem um único autocarro, são os seus accionistas que os fornecem, sendo os lucros distribuídos de acordo com o “accionista” que efectua determinada carreira, ora, a criação de um passe nacional de tranportes iria criar muitas injustiças uma vez que se teriam que distribuír os lúcros de acodo com as quotas que cada empresa tem, há que ter em conta que algumas têm apenas 1 ou 2% de quota na RNE.
A criação de passes mensais é sempre efectuada por zonas, pressupõem um dado percuso e portanto devem ao mesmo tempo cobrir alguns dos gastos relativos a esse percruso…

Aquilo que propõe seria uma boa ideia para situações pontuais, como a possibilidade de em férias fazer um “tour” pelo país, através dos mais diversos meios de transporte público, aliás uma versão alargada dum produto que a CP tem, chamado IntraRail…

Agora, um passe intermodal nacional, para se “recarregar” todos os meses, seria algo que decerto ultrapassaria largamente os 150 €, para dar um exemplo esse é aproximadamente o preço de um passe mensal do serviço “Rápida Verde” da Rodoviária do Tejo (serviço efectuado pela “casa-mãe”, logo não comparável ao serviço de Expresso) entre Caldas da Rainha e Lisboa (sendo um trajecto de aproximadamente 87 km) combinado com o ML e CCFL.

SÓ 6 horas?

6 horas é o tempo de Londres a Nova Iorque, que tem ligações 20 vezes ao dia em cada sentido.

Faro-Porto que ficam no mesmo país mereciam mais, fosse TGV fosse ligação aérea que aliás é uma vergonha não haver directo, na minha opinião.

Interacção com outros meios de transporte, sem dúvida, a isso se chama Mobilidade, claro que Portugal precisa de evoluír imenso nesse campo, o grande problema ferroviário de Portugal foram os projectos megalómanos que se fizeram no princípio do séc XX, muitos deles eram inviáveis (estavam programados mais de 3000 km de vias estreitas), depois o governo do Estado Novo “deitou-os na fogueira” e teve uma visão muito curta especialmente no campo da modernização do que já havia, e, em possíveis novos projectos. Com a chegada da Democracia, nomeadamente da CEE criou-se uma mentalidade muito virada para o meio individual e, claro, está que houve um investimento desenfreado no plano rodoviário e esqueceu-se a mobilidade, que passa consequentemente pelo caminho-de-ferro.

Há muitos anos que deveria ter sido feita uma via larga que passasse pela cidade de Viseu, há muitos anos que deveria estar feita uma “IP4″ ferroviária (uma linha que atravessasse o norte do país de uma ponta a outra passando pelos principais locais aos quais as vias estreitas do Douro conduzem(iam), ficando estas para serviços locais e turismo. Outras linhas necessitam de modernização e construção de alternativas penso que nestas duas últimas décadas têm-se tomado decisões importantes (elcetrificação e automatização de várias linhas, assim como o avanço da construção de variantes importantantes há muito esperadas, por exemplo, Vale de Santarém e Alcácer do Sal) ou a tão esperada modernização da linha de Cascais (que irá ser uniformizada com a restante rede nacional no campo da tensão de catenária, assim como finalmente resolverá os crónicos problemas de trânsito na zona de Alcântara, com o tráfego de mercadoras que se dirige às docas), mas ainda existem alguns (vários) problemas pendentes.

Agora penso que estas e outras obras não serão impedidas pela construção das linhas AV, aliás muitos projectos relacionadas estão a ver a luz do dia, como a ligação da Região Oeste (há muito necessitada de modernização, não só para o serviço das áres de influencia, bastante populosas, onde as empresas rodoviárias detêm verdadeiros monopólios, mas também para servir de corredor alternativo à linha do Norte nas mercadorias, com uma modernização conjunta do Ramal de Cantanhede pode alcançar um ponto estratégico da rede nacional, a Pampilhosa do Botão) à do linha Norte e à AV entre outros e, consequantemente, ao novo Aeroporto.

Portanto, na minha opinião, a AV está num saco completamente diferente da modernização e expansão da rede convencional, não será pela não contrução da AV que se vai investir o mesmo montante na rede convencional (ou mesmo noutras àreas que não os transportes), ou que a construção da AV impedirá o avanço de projectos da rede convencional…

Quanto aos preços, já é uma conversa mais complexa.

Não se compreende como é que do centro do pais não existe nenhum meio de transporte que nos leve ao aeroporto de Lisboa a horas decentes, e não vai ser o tgv que vai trazer transportes de “qualidade”, qualidade não é só rapidez/modernismo, é também interacção com outros meios de transporte.

Alem disso os preços dos transportes públicos deveriam ser mais baixos e eficazes.