Comentários em: “Low cost” representa 10.6% do tráfego da Madeira http://www.lowcostportugal.net/oldnew/%e2%80%9clow-cost%e2%80%9d-representa-106-do-trafego-da-madeira/2008/11/ Thu, 09 Feb 2012 08:34:53 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 Por: Rui http://www.lowcostportugal.net/oldnew/%e2%80%9clow-cost%e2%80%9d-representa-106-do-trafego-da-madeira/2008/11/comment-page-1/#comment-3117 Rui Fri, 14 Nov 2008 19:56:55 +0000 http://www.lowcostportugal.net/?p=1151#comment-3117 Não vai estar ausente a Rya, como outras dada a abertura ao tráfego de passageiros do Aeroporto de Madrid Sur, no qual já opera a AirBerlin como um dos seus HUB, assim como a AirNostrum (associada da Ibéria). Ao nível da carga aérea, e pelo posicionamento desse aeroporto em cima da Linha de Alta Velocidade "Madrid - Cordova - sevilha", bem como Auto Estrada é expectável que o panorama da carga aérea em Portugal tenha de ser revista, o que afectará as contas do aeroporto da Ota em Alcochete. Para já, a ligação da Ota em Alcochete em termos de Alta Velocidade ferroviária não convive pelo simples facto da ligação ferroviária a esse projectado aeroporto ser em Ramal e não na continuidade de uma relação ferroviária. Para o ano, e não está longe, vai abrir o Aeroporto de Badajoz, onde irá operar a Rya, estando em bom ritmo a construção da linha de Alta Velocidade Madrid - Carceres - Mérida - Badajoz. Não só a linha de Alta Velocidade está a ser construída, bem como a Linha Ferrea convencional (bitola ibérica) está a ser mantida para parâmetros de velocidade e conforto na ordem dos 160 km/h. Por certo que o Aeroporto de Badajoz vai ser a siesta do Aeroporto de Beja. A Rui Não vai estar ausente a Rya, como outras dada a abertura ao tráfego de passageiros do Aeroporto de Madrid Sur, no qual já opera a AirBerlin como um dos seus HUB, assim como a AirNostrum (associada da Ibéria).

Ao nível da carga aérea, e pelo posicionamento desse aeroporto em cima da Linha de Alta Velocidade “Madrid – Cordova – sevilha”, bem como Auto Estrada é expectável que o panorama da carga aérea em Portugal tenha de ser revista, o que afectará as contas do aeroporto da Ota em Alcochete.

Para já, a ligação da Ota em Alcochete em termos de Alta Velocidade ferroviária não convive pelo simples facto da ligação ferroviária a esse projectado aeroporto ser em Ramal e não na continuidade de uma relação ferroviária.

Para o ano, e não está longe, vai abrir o Aeroporto de Badajoz, onde irá operar a Rya, estando em bom ritmo a construção da linha de Alta Velocidade Madrid – Carceres – Mérida – Badajoz. Não só a linha de Alta Velocidade está a ser construída, bem como a Linha Ferrea convencional (bitola ibérica) está a ser mantida para parâmetros de velocidade e conforto na ordem dos 160 km/h.

Por certo que o Aeroporto de Badajoz vai ser a siesta do Aeroporto de Beja.

A

Rui

]]> Por: Rui http://www.lowcostportugal.net/oldnew/%e2%80%9clow-cost%e2%80%9d-representa-106-do-trafego-da-madeira/2008/11/comment-page-1/#comment-3116 Rui Fri, 14 Nov 2008 19:48:51 +0000 http://www.lowcostportugal.net/?p=1151#comment-3116 Na verdade esta projecção de mercado está associada a outra. Em Portugal, até à data, nunca houve a capacidade e/ou o interesse de fixar uma lowcost em Lisboa ou no Porto em termos de HUB. O interesse foi demonstrar estatisticamente o esgotamento da Portela para justificar a "ota na Ota, ou a Ota em Alcochete", mais industria de estudos e insunuações politicas de vários actores interessados em protagonismo e em imobiliário. Como numa das últimas vezes que aqui se referiu sobre a rota Lisboa / Funchal, a origem dos voos está (no caso da easy) em Madrid, fazendo escala em direcção ao Fuchal e vice versa. Ora nesta lógica de produção de viagens (e comercial / marketing pelo Stelius), qualquer aumento que se venha a verificar para a Madeira com escala no Porto ou Lisboa, e origem de Madrid, irá implicar mais concorrência no eixo "Lisboa / Madrid", podendo concluir-se mais indução de competitividade nessa relação. Sendo Lisboa / Madrid um eixo onde a TAP opera e "realiza" parte da receita, bem como a Ibéria pela deslocação de voos O(origem)/D(destino) alvo do efeito das lowcost, vai-se assistir à canibalização do Lisboa / Madrid. Assunto a acompanhar por perto, sendo certo que a Rya não vai estar certamente muito tempo ausente. A Rui Na verdade esta projecção de mercado está associada a outra.

Em Portugal, até à data, nunca houve a capacidade e/ou o interesse de fixar uma lowcost em Lisboa ou no Porto em termos de HUB.

O interesse foi demonstrar estatisticamente o esgotamento da Portela para justificar a “ota na Ota, ou a Ota em Alcochete”, mais industria de estudos e insunuações politicas de vários actores interessados em protagonismo e em imobiliário.

Como numa das últimas vezes que aqui se referiu sobre a rota Lisboa / Funchal, a origem dos voos está (no caso da easy) em Madrid, fazendo escala em direcção ao Fuchal e vice versa.

Ora nesta lógica de produção de viagens (e comercial / marketing pelo Stelius), qualquer aumento que se venha a verificar para a Madeira com escala no Porto ou Lisboa, e origem de Madrid, irá implicar mais concorrência no eixo “Lisboa / Madrid”, podendo concluir-se mais indução de competitividade nessa relação.

Sendo Lisboa / Madrid um eixo onde a TAP opera e “realiza” parte da receita, bem como a Ibéria pela deslocação de voos O(origem)/D(destino) alvo do efeito das lowcost, vai-se assistir à canibalização do Lisboa / Madrid.

Assunto a acompanhar por perto, sendo certo que a Rya não vai estar certamente muito tempo ausente.

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