Faro - Copenhaga via Transavia (Dezembro)
Publicado a 10 Novembro 2008 9:01 por Sérgio Bastos em Uncategorized.A partir de 8 de Dezembro, a Transavia assume serviços em Copenhaga anteriormente assegurados pela Sterling Airlines.
Faro é um dos destinos a ser promovido pela companhia “low cost” que coloca dois aviões na base da agora companhia falida. Os aparelhos vão servir ligações para outras cidades como Alicante, Barcelona, Las Palmas, Málaga, Tenerife, Roma, Salzburgo, Innsbruck e Nice.
O aeroporto de Faro passa a receber dois voos semanais (Quarta-Feira e Sábado), a 65.50 euros (sem taxas) a partir de 10 de Dezembro.
Fonte: Le Quotidien Du Tourisme
Há coisas curiosas…
Sem querer insinuar nada nem voltar à teoria da conspiração, mas com toda a desconfiança reparo em pequenos sucessivos acontecimentos:
No ano em que a RYR debanda do aeroporto FSC, onde corta varios voos regulares e transforma em sazonais outros tantos o aeroporto de Faro, e para minha felicidade tb, ganha mais e mais voos da mm companhia. Curioso tb é que nem para a RYR nem para a ANA há qualquer alteração na situação do porto e quando confrontada com as polémicas palavras do seu representante para a P. Ibérica, a RYR afirma que tudo vai perfeito no porto e passa de comentarios perjurativos de há 2 anos para um elogio às condições que usufrui no aeroporto FSC.
Mais curioso achei agora que poucos dias depois de ser anunciado o provavel anulamento da proposta do voo OPO-FNC pela transavia, esta apresenta mais um voo a partir de FAO… Ocupa a lacuna da Sterling… muito bem… mas não deixa de ser curioso…
Assim a jeito de fantasia até parece que alguem quer fazer parecer que o AFSC não é minimamente atractivo… (só dizer que uma das rotas cortadas em frequencias pela RYR foi a de Charleroy… vejam os LoadFactor)
ah… e a solução para a privatização da ANA… com ou sem AFSC vai ser decidida no inicio do ano próximo…
load factor não quer dizer necessariamente mais lucro…
As companhias simplesmente adaptam-se ao mercado, o que acontece em Faro é abrirem novas rotas, para destinos/paises em que há mercado garantido.
O caso da transavia, veio substituir uma rota já existente..
No caso da ryanair, as 4 novas rotas, Escócia, Alemanha e Inglaterra, são dos principais mercados a viajar para Faro, em que o sucesso está praticamente assegurado.
Não se esqueçam que a ryanair já fechou duas rotas em Faro, Madrid e Girona.
Portanto o que está a acontecer no Porto já aconteceu em Faro..
As adaptações ao mercado são absolutamente necessárias e típicas deste tipo de actividade. E é mesmo o que disse o Hernandez: em tempos agitados, as empresas buscam soluções garantidas. A aposta em faro é, de certa forma, algo pífia. Por um lado, é excelente porquanto sempre bom ter mais ligações. Mas os algarvios desesperam por ligações a novos mercados que seriam, essas sim, apostas no verdadeiro sentido do termo. Itália, por exemplo. A Ryanair busca, nas rotas inauguradas em Faro, tão somente o seu quinhão num filão inesgotável como é o sector Faro-Reino Unido. Os voos para aquelas bandas, de Inverno ou de Verão, de dia ou de noite, andam cheios e, acima de tudo, com tarifas médias altíssimas. A Ryanair chegou a cobrar 240 euros por alguns voos da sua linha Faro- Stansted. E, claro está, vendeu-os.
Tudo isto não tem nada a ver com o Porto. Porque é que se as coisas correm bem no Porto toda a gente conclui que é tão simplesmente porque o AFSC é excelente e, se correm mal, a culpa é sempre alheia?
É por mais óbvio que estamos perante uma dinâmica de mercado. Nem sempre tudo é atractivo para os operadores em Faro ou Lisboa. Assim com naturalmente nem sempre tudo é atractivo no Porto. Não vale a pena teorizar conspirações. A Ryanair, operador privado, concluiu que havia excesso de oferta em OPO. E load factor, por si só, não diz nada. É preciso sempre o indicador da tarifa média cobrada em face dos custos. Eu posso ter um avião com load factor de 100% mas se a tarifa média tiver sido 10 euros…. Se outras hipóteses à partida do AFSC se levantarem serão certamente os primeiros a aproveitá-las. Olha quem…
Tirou-me as palavras da boca, Max. Só o que dá lucro é que sobrevive à maré de cancelamentos de rotas. Como o Max disse um bilhete Stansted-Faro a 240 euros vende. Será que um Valencia-Porto ou Milão-Porto vende a esse preço com a mesma facilidade? Só 1 bilhete vendido a 240 euros cobre 24 bilhetes vendidos a 10€. Mas não é só no Porto, mas por toda a Europa em companhias como a BA ou a Lufthansa. Pela primeira vez em 16 invernos, a Lufthansa não irá operar em Faro, e era só aos sábados e domingos. A BA já não voará de Gatwick para Dublin que é “apenas” a ponte aérea entre duas cidades mais movimentada em numero de passageiros da Europa. Enfim…neste negócio é tudo demasiado imprevisivel e coisas acontecem muito rapidamente. Ontem era a Ryanair a apostar tudo no Porto, hoje já estão mais focados em Faro, amanhã lá estarão por Bragança ou Beja provavelmente!
Ou, mais provavelmente, Badajoz
Engraçado…
A maior companhia Lc da europa, que tem os melhores resultados ou que teve nos ultimos anos… que tem mais de 2 dezenas de hubs pela europa e movimenta mais de 50M pax ano, estava enganada!
Estava enganada quando propos uma base no porto… afinal ia perder milhões pq ao que parece mm sem base já tinha excesso de oferta de voos em OPO…
Dá mm vontade de rir…
Estes comentarios pseudo-profissionais baseiam-se em… ?
aiai..
Estava tão enganada como estava quando:
-lançou a base de Valência, para agora a fechar
-assegurava a rota Faro - Madrid diariamente, para depois a suprimir
-apostou no tráfego Kaunas -Shannon diariamente, para depois retirar a aposta
- lançou a base Forli, substituindo-a logo a seguir pela base de Trapani
-assegurava a rota de Arad para Bergamo, tendo que a abandonar pouco depois de a começar
entre tantos outros enganos da operadora. São ajustes de mercado.
E o raciocínio “pseudo científico” não almeja sê-lo. É humildemente baseado em opiniões de quem o escreve tão válidas quanto as suas. Tão credíveis quantos as suas.Tento apenas ser um pouco mais racional.
“Ryanair confirmed that it will now not operate the 6 new domestic routes it had earlier announced from Forli, after the board of the airport withdrew the agreement they had reached with the airline”
http://www.shephard.co.uk/news/496/
“The decision was made to close the Spanish base after a dispute over funding with the Comunitat Valenciana”
http://www.holidaylettings.co.uk/travel-resources/travel-news/airline-and-transport-news/ryanair-to-close-valencia-base/a-3-145-1427/
Honestamente não me parece erros da RYR… ou pelo menos de avaliação da possibilidade de rentabilidade das bases/aeroportos!
Seja como for nenhuma companhia é perfeita e cometem sempre erros… a questão é… iria cometer o absurdo erro de instalar base no porto e ter um grande prejuizo… não me parece que não o dessem conta nos tais estudos de mercado…
Quanto aos outros… é obvio que ajustes têm de ser feitos… mas se isso são erros então a RYR e as outras companhias parece que nunca acertam!
Parece-me racional o suficiente…
Caro “devaneios low cost”,
fecha porque as bases são caras e obriga a que os bilhetes também o sejam. Nada tem a ver com loads ou preço de bilhetes.
É antes uma questão de princípio.
Fechou Valência porque as entidades oficiais da cidade preferiram apoiar a air nostrum ????!!!!
Quis fechar forli pelos mesmos motivos.Mas aí a cidade voltou atr´
as e voçtou tudo ao princípio.
E claro vai deixar o Porto porque… possivelmente a ANA assim quer.
So uma pequena correcção a base de Valencia não foi encerrada por falta de sucesso da mesma, mas sim pela falta de pagamento dos subsídios por parto do governo regional da comunidade valenciana. Acredito que desta forma a Ryanair aproveitou para mostrar uma posição de força no mercado mantendo em aviso a quem tivesse intenção seguir a atitude do governo regional valenciano pensando que a companhia não iria de desistir de ganhar mesmo assim mais cota de mercado. Relativamente aos ajustes de mercado efectuados no Porto e Faro concordo com a maioria dos comentários anteriores, apesar de também ser notória a falta de vontade politica para incentivar o desenvolvimento do aeroporto AFSC não nos esqueçamos dos lobbies exercidos pela TAP pertencente ao estado e o centralismo de vindo de Lisboa que pode temer em certos aspectos concorrência nalgumas regiões como as do centro que em ves de ir a Lisboa apanhar o aviao passariam ir para o Porto que em muitos casos se encontra mais perto como no caso de Coimbra
anLuarc, imensas rotas da rede europeia da Ryanair foram “enganos” por assim dizer, por não se terem revelado propriamente um sucesso, tal como o Max citou algumas. A base de Valencia e de Forli não foram propriamente enganos. O jpb já disse porquê. E não sei qual é a “graça” nisso tudo, se isso acontece diariamente na aviação mundial, independentemente da dimensão da companhia, e não passam disso mesmo, de ajustes de mercado.
“Ryanair confirmed that it will now not operate the 6 new domestic routes it had earlier announced from Forli, after the board of the airport withdrew the agreement they had reached with the airline”
“The decision was made to close the Spanish base after a dispute over funding with the Comunitat Valenciana”
Honestamente não me parece erros da RYR… ou pelo menos de avaliação da possibilidade de rentabilidade das bases/aeroportos!
Seja como for nenhuma companhia é perfeita e cometem sempre erros… a questão é… iria cometer o absurdo erro de instalar base no porto e ter um grande prejuizo… não me parece que não o dessem conta nos tais estudos de mercado…
Quanto aos outros… é obvio que ajustes têm de ser feitos… mas se isso são erros então a RYR e as outras companhias parece que nunca acertam!
Parece-me racional o suficiente…
(Este foi um post que escrevi de manha mas que ainda n foi liberado pela moderação pelos links que tinha)
Ric… engraçado é chamar enganos a ajustes de mercado… Tb acho encantador dizerem primeiro que LF não são necessáriamente lucro.. ao que estou quase totalmente de acordo e justificarem a aposta em FAO pelo preço dos voos serem mais caros… todos sabemos que estes variam com o LF certo!
E desculpem mas fraca procura não é nem nunca foi desculpa para não se abrir mais rotas no AFSC uma vez que ele é só o que mais cresce em portugal!
Por isso não cabe na cabeça de ninguém que a RYR esteja a diminuir a sua presença no porto por falta de procura quando há menos de um ano desejava aí colocar uma base… desculpem mas isto não é erro!
De qq forma eu não estou a promover a desgraça do AFSC nem muito menos inveja de FAO… é com todo o agrado que vejo FAO a crescer mas claro gostava de ver justificadas as minhas dúvidas em relação ao OPO.
jpb sublinhou mais uma vez o que já estamos cansados de dizer… mas infelizmente opiniões de blog não chegam à assembleia da republica, muito ao contrário do que acontece por exemplo na minha cidade!
Abç
“engraçado é chamar enganos a ajustes de mercado…”
Engano não é um ajuste de mercado.
Ajuste de mercado é a consequencia de um engano.
“ao que estou quase totalmente de acordo e justificarem a aposta em FAO pelo preço dos voos serem mais caros…”
Depende de quando se está a marcar a viagem e de quão procurada está a rota..Por experiencia própria tenho 4 voos marcados com a Ryanair e nenhum deles superou 50€ total, ida e volta, aproveitando as promoções de 1€ e 10€ feitas. Tentei marcar para Dublin mas a média é de 90€ one way, sendo a rota mais cara aqui de Faro mas também a de maior sucesso em termos de load factor (não sei se económicamente também mas pelos preços parece-me que sim).
“fraca procura não é nem nunca foi desculpa para não se abrir mais rotas no AFSC”
“não cabe na cabeça de ninguém que a RYR esteja a diminuir a sua presença no porto por falta de procura quando há menos de um ano desejava aí colocar uma base”
As respostas para essas dúvidas podem ser variadas, talvez só a Ryanair lhe possa responder com precisão.
Um ajuste de mercado, uma pequena variação da oferta consoante a procura registada para essa rota… consequencia de erro? ok… não o vejo assim.
Quanto os preços dos voos… tou totalmente de acordo.. aliás foi o que eu disse antes… os preços variam proporcionalmente ao LF! Mas lá por isso outra questão se levanta… o voo de DUB a partir de OPO tb foi transformado em sazonal quando apresentava muito bons resultados… e mm agora regista LF fantásticos no verão… portanto imaginas os preços, infelizmente não tive escolha e comprei mm aos preços que estavam!
Quanto à RYR responder às minhas questões… talvez não seja só ela que me possa responder… talvez a ANA tenha qq coisa a dizer neste assunto!
Abç
No ano passado o AFSC foi, de longe, o que mais cresceu. Este ano igual. O CEO da RYA veio, de propósito, ao AFSC fazer uma conferência de imprensa a pedir melhores condições à ANA para abrir uma base no Porto. Deve ter visto que não valia a pena a remar contra a maré…
Só um bitaite: tudo bem que o Load Factor só por si não justifique tudo, mas a verdade é que Porto-Bruxelas apresentava um LF altíssimo e preços extremamente elevados. Arranjar voos a 10 ou 15€ só com muita, muita sorte.
Pois, admito que sim, ser caro J. Ferreira…Mas basta imaginar que a libertação da aeronave afecta a essa frequência agora suprimida. possibilita que a dita aeronave assegure mais uma ligação semanal noutra rota onde o LF é mais elevado e a tarifa média ainda mais elevada que no Porto. Basta isso para que uma companhia como a Ryanair mude de planos.
Que não me admirava nada que fosse alguma das rotas novas que a Ryanair abriu para Marrocos de Bruxelas, visto que na Bélgica e redondezas existem milhares de imigrantes marroquinos.
Ora nem mais, Ric…
Existem milhares de marroquinos, é certo. Mas não se esqueçam que os marroquinos ainda têm menos dinheiro que nós. Mesmo entre os países árabes eles são gozados por serem pobres…
a propósito desta notícia:
A Norwegian anunciou hoje que também começará brevemente os voos de Faro para Copenhaga, em directa concorrência com a Transavia
Mais boas notícias para Faro…
A Transavia não tem tarifas NADA low-cost, não sei como pode ser considerada uma. As promoções que faz são quase identicas às que a TAP faz e um bilhete ida e volta é sempre mais de 100€.