Sevilha, 44ª base Ryanair (29 rotas, 2 aviões, 1.5 milhões de passageiros)

12 Comentário sobre Sevilha, 44ª base Ryanair (29 rotas, 2 aviões, 1.5 milhões de passageiros)

1. 

   Pedro Responder

   22 Julho 2010 at 15:51

   Das 29 rotas existentes, 9 são rotas domésticas!
2. 

   Marco Responder

   22 Julho 2010 at 18:58

   Mas qual investimento de 140 milhões? Só se for da parte do aeroporto porque a Ryanair não gasta um centimo a abrir bases
3. 

   Low Cost Portugal Responder

   22 Julho 2010 at 20:58

   Esses "investimentos" são de vária ordem. Deslocação de colaboradores, ordenados, combustiveis, empresa de handling, manter 2 aviões que custaram milhões, etc etc..
4. 

   Armando Responder

   22 Julho 2010 at 22:02

   Marco

   Eles consideram a compra dos avioes (2 neste caso) como investimento feito naquela cidade, Pais. Aqueles avioes passam a contar como uma compra Espanhola, embora possam mudar pra outro lado. Sera como um investimento contabilistico.
5. 

   Rochemback Responder

   23 Julho 2010 at 9:47

   Será esta uma má notícia para a base de Faro? Não sei se aguentaremos muito tempo uma base por aqui com Sevilha a 1,5 hora de carro. Ainda para mais com o pessoal do aeroporto a queixar-se de tudo o que tem a ver com a actividade da Ryanair! Ainda a semana passada apanhei avião em Sevilha a preços muito interessantes. Só é pena o valor diário do estacionamento: 14€ por dia. Alguém sabe o que vai acontecer em Faro no Inverno?
6. 

   tangarizie Responder

   23 Julho 2010 at 10:33

   Caro Rochemback, o que é que tem Sevilha, que Faro não tem? Porque é que a base de Faro não se há-de aguentar?
   O turista de Faro tipicamente quer praia, que é coisa que Sevilha não tem.
7. 

   max Responder

   23 Julho 2010 at 12:21

   Não qualquer possibilidade de comparação entre Faro e Sevilha. São dois mercados completamente diferentes, não sobrepostos e sem o mesmo target. Não há qualquer ameaça.
8. 

   jferreira20 Responder

   23 Julho 2010 at 14:45

   Rochemback, é evidente que no Inverno, Faro vai levar um corte.

   Por muito que custe, o Algarve não tem mercado suficiente para manter uma base tão grande como Faro no Verão. A base de Faro é destinada a turistas. no verão voltam as rotas todas. Acontecerá o mesmo em Málaga ou Alicante.
9. 

   ze carioca Responder

   23 Julho 2010 at 22:28

   A Ryanair não investe senão em meios próprios. A empresa recebe subsídios (ilegais diga-se de passagem, por isso chamam-se incentivos por parte das cidades de/para onde voam). Os postos de trabalho são mentira. O aeroporto de Sevilha nem os 1500 postos de trabalho ao todo tem, quanto mais os 1500 novos da Ryanair. Vejam o que aconteceu com o Porto. De cada vez que alguma empresa falha nos serviços prestados à Ryanair paga indemnizações brutais, mas cada vez que eles não cumprem têm o próprio governo irlandês a intervir ou enterram as outras empresas em papel e advogados. A propósito, na Irlanda, chamam à Sede "The White House".

   Eles também não tratam os clientes (passageiros) com dignidade, mas sim como gado, contudo ninguém obriga as pessoas a voar lá, especialmente uma segunda e terceira vez… Factos são factos!

   Tenho pena de não trabalhar lá, pois estava neste momento sem problemas financeiros e com emprego.

   O que quer que se diga sobre esta empresa é estéril. Eles vão vencer. Bom para eles…
10. 

    Low Cost Portugal Responder

    24 Julho 2010 at 8:46

    Zé, os "empregos" são sobretudo directos (pilotos e comissários/as) e indirectos (handling, hotelaria, animação, transportes, etc),. A Ryanair tem mts portugueses a trabalhar em Faro, Porto e em bases europeias.

    Se são liegais ou não, as "ajudas" financeiras irritam muita gente. Autoeuropa, não os recebeu / recebe? E representa parte substancial do PIB. As empresas são ajudadas a trazer proveitos à economia dos países…. ainda não vi uma resposta clara por parte de quem legisla e tem jurisdição sobre o mercado. Se sim, q se passe a punir o captação de investimento estrangeiro na UE.

    Hoje em dia, qualquer empresa vencedora tem de ser muito aguerrida e usar tudo o que tem ao seu alcance.. Uma empresa não é a santa casa da misericordia. Se recebem indeminizações é pq criaram contratos para isso (não estou a dizer q é justo). Se tentam escapar a obrigações, as autoridades têm de punir. Por exemplo, as lcc sairam-se mt mal desta historia da nuvem de cinzas…

    Se são indignos para os passageiros, porque é que todos anos crescem? Um passageiro enganado não dá uma segunda oportunidade a uma empresa.. Se são tão más, porque é que todos os anos há x aeroportos que manifestam interesse de ter aviões baseados?

    Trabalhar na Ryanair pode ser menos estável do que pensar. A médio prazo o modelo de crescimento deles pode parar. Além disso têm os holofotes todos sobre eles. Muitas criticas justas, e algumas frases feitas.
11. 

    Rochemback Responder

    24 Julho 2010 at 7:52

    Espero bem que não haja ameaça, apesar de ter sérias dúvidas… Sevilha é realmente diferente de Faro: tem 20 vezes mais população residente, tem transportes em condições, tem pessoas para trabalhar e não se queixarem que estão a ser exploradas e toda a retórica que se conhece e fica a 1 hora do Algarve (VRSA). A sorte é que a ligação Sevilha – Faro por transporte público é totalmente inefeciente ao bom estilo do que se passa por aqui. O autocarro da EVA demora na melhor das hipóteses 4 horas. Tenho muita pena pq resido em Faro e sou cliente assíduo das low costs à mais de 7 anos mas acho que pelo menos no Inverno não vai haver grandes alternativas por aqui…
12. 

    Armando Responder

    24 Julho 2010 at 9:34

    Eu penso que Sevilha e Faro sao mercados diferentes (alem dos 200 km de distancia) por isso da para manter as duas bases com a diferenca que Faro tem sobrecarga maior no verao mas em compensacao leva mais cortes no inverno. A situacao e diferente das bases de Girona e Barcelona el Prat que servem essencialmente o mesmo mercado.

    Quanto ao modelo de negocio das Lcc e em especial o da Ryanair baseiam-se muito em condensacao de rotas, comeca-se a verificar saturacao em varios Paises da Europa nomeadamente Uk, Fr, Es, Al, It. A solucao como a propria Ryanair estuda passa por pela entrada nos Paises de Leste, Asia, assim como Norte de Africa.

    Sera a meu ver o unico ponto que a easyjet leva alguma vantagem, visto que ja voa para a Turquia (4 destinos), Telaviv, Marrocos (ai a Ryanair voa pra 6 ao inves de 4 da easy), Egipto (2 destinos) e Grecia (Ryanair so voa pra 3 ainda enquanto a easy tem 10).