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TGV e/ou “low cost”?
“Numa altura em que ainda se discutem investimentos bilionários no TGV, o [aeroporto] Sá Carneiro e a Ryanair estão a fazer mais por juntar Portugal à Europa do que em muitos anos o TGV fará, se é que algum dia o fará.”
Daniel de Carvalho, director de comunicação da Ryanair in Sol - 02.07.2009
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Rui R
18 Janeiro 2010 at 21:51
TGV e avião nao sao realidades comparaveis, muito menos tgv e low costs, quando muito podem se complementar uma a outra.
No mes passado fui a Madrid com a Rya, cheguei a Madrid, e fui andar de tgv pra experimentar, fui ate calatayud de regional e voltei de AVE em primeira classe, adorei.
Ao fim da tarde ja tava em casa.
Aviao: 2 centimos
Comboio: 40 euros
Nao podia fazer tudo de aviao nem de comboio, e ambas as viagens foram espetaculares, por isso, para mim: comboio ou avião: os dois…
Mauricio Arrais
8 Agosto 2010 at 18:32
Mauricio Arrais.Ex-chefe de combóio Estrela de Èvora.Todos os dias a Televisão,fala no trânsito rodoviário ,nos acidentes,nos mortos e feridos.Na via férrea,não fala.Em dez anos morrem mais de 80000 pessoas nas estradas de Portugal!E feridos quantos?Na ferrovia,uma centena?A via férrea nacional,com bitola 1,668 m,é mais segura do que a europeia cèrca de 13,5 por cento,pois é uma bitola mais larga.A europeia do T G V mede só 1,334m.Logo o combóio tem menos estabilidade a velocidades de 350 k/m h.Parar é morrer,temos que acompanhar o progresso,ou então perdemos o combóio da Europa.Portugal já é a placa da cauda do combóio da Europa,!O comentário já vai longo,fica assim por huje.Mauricio Arrais.Abrantes,8 de Agosto de 2010.
Mauricio Arrais
24 Agosto 2010 at 17:25
Quero corrigir dois lapsos em vez de 80000 ,8000,e em vexz de bitola1,334m,é 1,443 mAs minhas desculpas.Mauricio Arrais.
Mauricio Arrais
20 Novembro 2010 at 12:44
Portugueses,por favor não queiram comparar o combóio ,com outros meios de transporte.Estão a perder tempo,e tempo é dinheiro.Rasão é o resultado da comparação entre duas grandezas.Um combóio em dupla tracção,pode transportar mais de 6000 toneladas de grude,carvão ,petróleo ou outras mercadorias,diáriamente de Sines para Madrid com a máxima segurança,a 200km/h ou mais.Camiões tir quantos eram precisos?Aviões quantos eram precisos?As estradas como todos sabem são os cemitérios de Portugal.Portugal não pode perder o combóio da Europa a 350km/h.Como sabem Portugal está na placa do combóio da Europa.Em vinte e cinco anos como chefe de estação e de combóio,nunca vi morrer um passageiro.Nunca é tarde para ensinar.FIM.Obrigado.Mauricio Arrais.Abrantes
A M
21 Novembro 2010 at 15:01
Sr. Arrais
Nao ponho em causa que os comboios transportam mais mercadorias e pessoas que um aviao. Mas o que eu ponho em causa por nao ser especialista eh que consta-se que a linha Lisboa/Madrid de TGV so sera utilizada por comboios de passageiros???
Outra coisa que eu ponho em causa eh que embora a linha do Norte esteja saturada pra que fazer mais duas linhas de TGV se bastava aumentar mais uma linha (assim passava a 3 faixas) e utilizar os alfas e intercidades????
Quanto a questao da seguranca, eh verdade que regra geral os comboios sao mais seguros mas, todos os meses ve-se na tv descarrilhamentos em qq parte do mundo, e nao se esqueca do celebre Nelas/Alcafache nos anos 80???
Obrigado
Mauricio Arrais
13 Abril 2011 at 17:34
Carissimo:Um combóio em dupla tracção,com dois maquinistas pode transportar perto de 6000 toneladas de qualquer mercadoria,Quantos camiões tir ou aviões eram precisos?Em toda a vida os combóios em Portugal ,tem transportado passageiros e mercadorias.No futuro todos os combóios serão de dois pisos,logo transportam o dobro dos passageiros.Para evitar tanto combóio,é muito simples,é aumentarem o numero de carruagens nas composições.O COMBÒIO È O TRANSPORTE TERRESTRE MAIS SEGURO NO MUNDO.A televisão fala todos os dias no trânsito rodoviário,e nunca fala no trânsito ferroviário!Porque será?A segurança dos combóios com linhas eletreficadas,e com travessas de betão a segurança é máxima.Como deve saber a bitola não abre um centimetro.Em vinte e cinco anos como chefe de estação e de combóios,na Estrela de Èvora nunca me descarrilou um combóio,ou morreu um passageiro.O que quer dizer,é que no Mundo,ás vezes se dão choques por erros humanos.Um decarrilamento é diferente,dá-se em circulação por abrir a bitola,ou por avaria num veiculo da composição.Arrais.Abrantes.
A M
21 Novembro 2010 at 15:18
Eh que nao se esta falando aqui nuns trocados mas sim de 8/9 MME, ou aproximadamente 5% do PIB, eh muita coisa.
Se porventura forem p/ a solucao mais economica penso que uns 2MME serao suficientes alem de menores custos de manutencao no futuro e passagens mais baratas no presente. Nao se esquecam que cada vez mais o financiamento em PT esta ficando mais dificil.
Ligar Braga (Porto) a Vigo, Faro a Huelva e Lisboa a Fronteira com as mesmas linhas do alfa e intercidades assim como as carruagens tb. Na linha Porto/Lisboa que esta saturada o ideal seria adicionar uma terceira via.
Mauricio Arrais
22 Novembro 2010 at 18:18
Eu nos comentarios faço o possivel,para os colegas compreenderem.Fala em descarrilamentos em qq parte do Mundo,mas os portugueses querem é máxima segurança nos nossos combóios.Com o mal dos estrangeiros,pode agente bem!A nossa bitola de via agora de 1,668m ,com travessas de betão ,a segurança é máxima.A linha não abre um centimetro.Pode se dar um descarrilamento,por alguma avaria no material circulante.,ou um carril partido,o que é muito dificil acontecer devido á sua fortaleza .Como chefe de estação e de combóios,nunca tive um descarrilamento.Nunca vi morrer um passageiro.Na linha do Norte,não comento,porque poucas vezes tenho viajado para o Porto.O caso do choque de combóios,em plena linha da B.Alta ,em Alcafache,á já muitos anos,foram vários erros humanos,que não quero mencionar.O combóio TGV ,julgo que é para transporte de passageiros e mercadorias.Eu costumo dizer que as estradas,são cemitérios de Portugal.Leia os meus comentários sobre novas técnicas de máxima segurança,nos combóios de alta velocidade no Mundo.Espero que goste.Nunca é tarde para ensinar.Mauricio Arrais.Abrantes,11/2010.
Mauricio Arrais
24 Novembro 2010 at 15:41
O combóio TGV,tanto serve para passageiros,como para mercadorias.Foi sempre assim.Depende do transporte que a empresa tiver que fazer.As velocidades é que são diferentes,conforme o tipo de mercadoria.O choque de á 80 anos na linha da Beira Alta nada tem a ver com o assunto a comentar o TGV.Foi um erro humano.Os acidentes nos outros paises,o problema é lá deles,não é para cá chamado.Quanto aos problemas da linha do Norte,não me compete falar neles.Estou muito longe ,não sei o que se passa.ObrigadoMauricio Arrais.Abrantes.
Mauricio Arrais
25 Novembro 2010 at 16:04
Como não sei o nome do comentador anterior ,não devo tesponder..Mauricio Arrais.Abramtes.
Pedro Machado
15 Dezembro 2010 at 0:13
A questão do pico petrolífero é central neste debate. Se algumas estimativas estiverem certas, é há muitos sinais nesse sentido, o preço do petróleo pode subir de tal forma (lembrem-se da escalada de 2008) que a aviação se poderá tornar num previlégio das classes abastadas.
Nesse sentido advogaria uma ligação de TGV a Madrid. Porque isso permitiria chegar a grande parte da Europa em 20 horas, o que descontando o tempo de sono até poderia ser menos significativo. Se fundamentado em grande parte em energias renováveis poderá ser uma alternativa viável para a classe média no futuro. O preço terá de ir ao encontro poder de compra. Se o custo de exploração não for demasiado elevado, a utilização massiça trará rentabilidade ao transporte.
Nas outras ligações dentro de Portugal. Os Alfas parecem-me perfeitamente suficientes. Acho que o tempo de ligação ao Porto já é bastante bom.
Cps,
Mauricio b Arrais
26 Dezembro 2010 at 16:49
A.M.Respondendo não forma sentido o TGV o C OMBÒIO DO ORIENTE ,com ligação á Europa não ser para passageiros!Não sou eu que mando,já não sou chefe!Quanto á saturação da Linha do Norte,é colocar mais carruagens nas composições,e menos combóios a circular.Quanto á piadinha da segurança de combóios,em Portugal,foi preciso recuar 50 anos,ainda não era vivo!Eu já tinha 33 anos era chefe de estação.em Azaruja no Alentejo.Com os acidentes nos outros paises pode agente bem.Julgo ter respondido ás suas duvidas.Mauricio Arrais.Abrantes.26/12/2010.
Mauricio b Arrais
10 Março 2011 at 19:08
IObrigado pelo convite:Para a C.P.e Refer,como antigo chefe de combóio,sou de opinião que todas as linhas da Rede Ferroviária,fossem renovadas com travessas de betão,com bitola 1,668m a mais segura no Mundo.O mais importante é que todos os combóios deviam ser formados,por carruagens de dois pisos.Acabar com carruagens de um piso.Os 22 combóios já encomendados para o TGV devem ser de dois pisos.As empresas começavam a ter lucros,e fazer concorrencia a todos os outros transportes.Depois explico as razões.Mauricio Arrais.Abrantes.
Mauricio b Arrais
12 Março 2011 at 14:35
Razão é o resultado da comparação entre duas grandesas.O que é urgente modificar nas composições ferroviárias.1-Todas as composições serem formadas,por carruagens de dois pisos.2´-Uma carruagem de de dois pisos,custa menos do que duas de um piso..3-Transporta o dobro dos passageiros do que uma carruagem dum piso.4-Pesa menos 30 ou 40 toneladas,do que duas carruagens de um piso,menos quatro rodados e bogis.5-Menos tonelagem na composição,menor consumo da locomotiva.6-Menos tonelagem na composição,e menos unidades a rebocar, origina mais velocidade.7-Em caso de acidente grave,são metade das unidades envolvidas.VAGONS:È minha opinião que os vagons,sejam construidos,com o dobro do comprimento da caixa,para assim transportar o dobro da carga.È preciso os nossos técnicos,estudarem,carruagens modernas,e vagons para as empresas terem rendimento.Assim como estamos,as empresas não podem ter rendimento.A nanutenção da via férrea leva o dinheiro todo!Mauricio Arrais.Abrantes.
Mauricio Arrais
30 Abril 2011 at 15:54
Para todos os portugueses:OCOMBÒIO È O TRANSPORTE TERRESTRE MAIS RÀPIDO E SEGURO NO MUNDO.È O TRANSPORTE PARA O TERCEIRO MILÈNIO.Carruagens todas de dois pisos,vagons com o dobro do comprimento da caixa,para transportar o dobro da mercadoria.Mais informo que com travessas de betão a bitola não abre nem um centimetro,a segurança dos combóios em movimento é máxima.Com carruagens de dois pisos as composições,são formadas por metada das carruagens..Menos unidade,menos tonelagem.Menos consumo da locomotiva.Pode ter mais velocidade.Em caso de acidente são menos as carruagens envolvidas.As carruagens de dois pisos devem custar menos que duas de um piso.As companhias podem ter lucros,se forem bem administradas.As carruagens e vagons podiam e deviam ser construidas em PORTUGAL.Antigo chefe de estação e de combóios.Mauricio Arrais.Abrantes.
Mauricio Arrais
29 Maio 2011 at 10:06
Ó amigo Daniel,então quer comparar um avião,com um combóio?O COMBÒIO È O TRANSPORTE TERRESTRE;MAIS RÀPIDO E SEGURO NO MUNDO PARA O TERCEIRO MILÈNIO.Não acha?Os combóios do futuro todos com carruagens modernas a 555km/h,vai ser um espetáculo,para os vindouros.Nos aviões,uma vez só para experimentar depois parou.Quando á avaria morrem todos,não tem para quedasA VIDA DUM PASSAGEIRO NÃO TEM PREÇO.O COMBÒIO È O TRANSPORTE DO FUTURO.Mauricio Arrais.Abrantes.