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TAP perde quota de mercado para low cost no segundo trimestre de 2010
O boletim estatístico do INAC, analisado pelo Público, indica que apesar o crescimento de tráfego, a TAP não consegue superar o ritmo de subida das low cost em Portugal.
No segundo trimestre de 2010 “essa tendência acentuou-se, com quebras nas quotas de mercado que chegam aos 12% e que são transversais a todos aeroportos, à excepção da Madeira. Easyjet e Ryanair mantêm a rota de ascensão, especialmente em Faro e no Porto”, refere o diário.
Entre Abril e Junho, no aeroporto do Porto, a TAP passou de 52% de quota de mercado no tráfego em 2009 para 44%, com a Ryanair a crescer de 25% para 32%. Em Faro, a companhia estrangeira passou de 16% para 24%. As subidas em ambos os aeroportos justificam-se com a abertura de bases operacionais.
Em Lisboa e Faro a companhia de bandeira perde quota sobretudo nos movimentos. No Funchal, a quebra é menor e regista-se uma subida a nível do transporte de passageiros. Conserva uma quota de 34% de mercado.
A TAP anunciou o aumento de 5,7% de passageiros transportados no primeiro semestre e perdas de 36,9 milhões de euros, a que atribui ao incremento do preço combustível e das consequências da erupção vulcânica.
Sérgio Bastos, Setembro 4th, 2010, Etiquetas:easyjet, Faro, Funchal, Porto, ryanair, tap2leep.com
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MCV
4 Setembro 2010 at 10:51
Esta noticia parece obvia! É claro que com a Ryanair e a Easyjet a abrirem novas rotas é normal que ganhem cota de mercado! Interessante é ver que ao contrario do que acontece com a Iberia ou a BA, a TAP tem aguentado o seu trafego e mesmo aumenta-lo!
Como vêm vai dando para todos!
O importante é promover o país e atrair turistas para trazerem valor acrescentado!
helder
4 Setembro 2010 at 15:40
O que pode uma companhia como a TAP contra os novos modelos LOW COST?
A TAP cobra mais caro porque vende um produto com mais valor, assegura as transferencias nos voos de ligaçao, trasnporte de malas e comida a bordo.
As LOW COST tem preços menores se comprarmos unicamente o voo, porque quando juntamos os outros serviços que ja estao incluidos no produto da TAP, a diferença de preços reduz-se.
Porventura existe espaço de mercado para os dois modelos de negocio ou nao estivesse a TAP a aumentar continuamente o numero de passageiros transportados todos os meses e o mesmo para as LOW COST.
Creio que a TAP esta de parabens por conseguir aumentar de clientes todos os anos. Os paises que falam portugues estao a ser um grande motor de procura de voos para a TAP. So no Brasil a TAP tem um mercado de mais de 200 milhoes de pessoas que pode ser muito melhor aproveitado. Assim como a British Airways cresceu com os voos para os paises que falam Ingles, a Air France com os voos para os paises que falam Françes e a Iberia para os paises que falam Espanhol, a nossa TAP pode crescer muito muito mais com voos mais frequentes e produtos LOW COST para os seus voos intercontinentais.
O mercado entre a Europa e os paises que falam portugues existe, esta a crescer a velocidade exponencial e se a TAP nao conseguir oferecer um produto com qualidade, assegurando em LISBOA ou PORTO a transferencia de passageiros e bagagens dos voos intercontinentais para os voos europeus com fiabilidade outras companhias europeias ou de outros continentes tomarao as partes de mercado que a TAP nao conseguir aproveitar.
A TAP tem do seu lado a experiencia nos mercados que falam portugues, a fidelidade dos portugueses pela companhia de bandeira, que muitos passageiros iniciam ou acabam o seu voo em Portugal.
Em contra destaco o Aeroporto de Lisboa que nao consegue gerir com eficacia os milhares de passageiros que chegam ou partem em voos intercontinentais e perde as bagagens ou nao as consegue encaminhar a tempo para o voo seguinte.
Outras companhias europeias e noutros continentes trabalham com aeroportos muito mais eficazes e eficientes oferecendo maior conforto e fiabilidade aos passageiros que é o que pedem os passageiros que pagam entre 1000 e 2000 euros por um voo intercontinental ou o dobro em classe executiva!
Conseguira a TAP gerir o fluxo de passageiros entre os paises que falam portugues e a Europa sem o seu HUB intercontinental em Lisboa?
Conseguira a TAP sobreviver se continuar a nao conseguir encaminhar os passageiros e as malas dos passageiros entre os voos intercontinentais e os voos europeus?
Sera necessario construir outro Aeroporto em Lisboa, mais eficiente para que Lisboa se torne num HUB a serio para os voos intercontinentais da TAP?
Soraia
4 Setembro 2010 at 17:52
Porque se fazem este tipo de comparações?? a Tap é uma companhia de bandeira que opera võos intercontinentais! Portugal tem pouca oferta de companhias comparadamente com o tráfego que a Tap detém! Basicamente temos a Ryannair e a Easy jet que efectuam rotas alternativas! continuo a não perceber de onde provem o prejuízo continuo da Tap. Pergunto que alternativa tenho eu para viajar para o Brasil a partir de uma ligação portuguesa??? é mais que natural que a Tap detenha esse crescimento. presumo que até poderia ter melhores resultados, se não fosse uma companhia que continua a alimentar caprichos de alguns dos seus funcionários.
A M
4 Setembro 2010 at 20:21
Helder
''A TAP cobra mais caro porque vende um produto com mais valor, assegura as transferencias nos voos de ligaçao, trasnporte de malas e comida a bordo''
Muita gente esta so fazendo a ligacao de A a B, nao necessitando voos de ligacao, transfers de malas e ate mesmo comida num voo ate 3 horas. Para os que necessitam ai concordo plenamente consigo.
Outra coisa, a TAP podia desanuviar ligeiramente o aeroporto de Lisboa e ao mesmo tempo melhorar o leque de ofertas no Porto se transferisse pelo menos mais uns 4 voos transatlanticos (1 p/ Angola, 1 p/ Africa do Sul, 1 p/ Cabo Verde, 1p/ o Nordeste do Brasil) que assim juntar-se-iam aos 8 ja existentes (3 Sao Paulo, 3 Rio, 1 Newark, 1 Caracas).
Repara que do Porto ela nao faz uma unica ligacao a Africa direta, o que nao faz sentido. Alem de nao acrescentar novas rotas Europeias ha anos e a Ryanair ja achou espaco para 33 delas…..
Carlos
5 Setembro 2010 at 14:50
Há pouco tempo andava à procura de voos para o Brasil e dei conta que é mais barato, por exemplo para um Italiano, Fazer Roma-Lisboa-Rio de Janeiro, que para um Português que voa directo para o Rio e ainda por cima numa companhia que continua de portas abertas apenas à custa dos impostos de Portugueses. Na viagem que encontrei compensava-me fazer Lisboa-Roma (easyjet) e depois voltar a lisboa em escala pela Tap para chegar ao Rio. Só mesmo em Portugal
A M
6 Setembro 2010 at 8:59
Nao e so de Italia, mas tb de Inglaterra, Espanha, Alemanha e Franca. A tap alega que desses Paises existe concorrencia por isso tem que baixar precos.
Concordo que e ridiculo!!!!
Pedro Leite
14 Setembro 2010 at 9:34
Soraia, os impostos não alimentam a TAP. Há muito que é ilegal financiar a TAP com impostos.
A ignorancia de como funcionam as empresas é de chorar…